前景還可以，隨車機械師是跟隨動車安全故障做處理的職位，動車組出庫后隨車機械師負責(zé)監(jiān)控動車組在線上的運行狀態(tài)和應(yīng)急故障的處理。隨車好一些！工資高一些！畢竟是單打獨斗，跑工時，也會累一些！
時間長一些，早出晚歸，跑幾修幾就看各個鐵路局動車段了！
二級修都是吃大鍋飯，工資肯定低一些，一般不會熬夜，一級修肯定是熬夜啦！熬夜熬不了幾年的！不過不用跑來跑去的，一般休息也是固定輪的！
高鐵隨車機械師累。
高鐵隨車機械師的工作環(huán)境比較特殊,需要在列車行駛中高速度移動,對機械師的身體素質(zhì)、技術(shù)水平和心理承受能力都有一定的要求,高鐵隨車機械師需要長時間在不同的氣候環(huán)境下工作,每天大約需要工作8小時以上,可能需要連續(xù)連軸工作,既需要嚴格檢修,有時還需要在向乘客提供服務(wù),高鐵的運行時速非常快,車內(nèi)的噪音和顛簸程度可能會對機械師身體帶來不小的損傷和疲憊,進一步增加了累的程度。
考隨車機械師可以找培訓(xùn)機構(gòu)報名，參加全國統(tǒng)一考試?？茧S車機械師有一定的難度，首先是相關(guān)知識基礎(chǔ)的條件，還有大專以上的學(xué)歷要求。根據(jù)往年的數(shù)據(jù)來看，通過隨車機械師考試的比例不超過百分之六十。
維修車輛要有專業(yè)的機械師，而機械師分為隨車機械師和地勤機械師兩種，他們的區(qū)別在于動和不動。就是說隨車機械師是跟車行動的，如果一名出診醫(yī)生隨時發(fā)現(xiàn)車子故障進行維修，而地勤機械師則是不動在家坐診維修車輛，但兩者都是機械師名稱上沒區(qū)別。
兩個機械師的工作都是一樣的，只是工作地點不同
不會。
動車組機械師和火車司機是屬于不同的單位。
動車組機械師屬于動車段或車輛段，主要負責(zé)車輛檢修。
火車司機屬于機務(wù)段，就是開火車。
是屬于車輛專業(yè)的操作技能崗位。
隨車機械師是跟隨動車安全故障做處理的職位，動車組出庫后隨車機械師負責(zé)監(jiān)控動車組在線上的運行狀態(tài)和應(yīng)急故障的處理。盡量避免車組在線上因故障而停止運行、晚點，保障動車的在線路上的運行安全，并將在線路上的運行情況反饋到動車運用所，線路上不能處理的故障待動車組到達一級修檢修周期進庫檢修
高鐵上還有一位不與旅客直接接觸的帥氣小哥哥。這位經(jīng)常被“忽視”的小哥哥可是高鐵的隨身“保健師”，官方名稱：隨車機械師，主要負責(zé)管理和操作動車組設(shè)備，監(jiān)控列車運行和應(yīng)急故障處理
首先，動車隨車機械師的待遇是非常好的，五險一金什么的都有。
其次，動車組機械師工作方式大體分兩種一種是地勤，一種是隨車，都是在段內(nèi)具體工作工資和休息每個崗位都有區(qū)別，正常班制夜班是上二休二，調(diào)休上二休六什么的都有，看各自班組，白班正常是上五休二。
應(yīng)該是隨機的機械師待遇更高吧，因為他們的責(zé)任重大。
