交通擁堵指數(shù)又稱(chēng)交通運(yùn)行指數(shù)(Traffic Performance Index(TPI))，是北京市首創(chuàng)的綜合反映道路網(wǎng)暢通或擁堵的概念性數(shù)值，簡(jiǎn)稱(chēng)交通指數(shù)。交通指數(shù)取值范圍為0至10，每2個(gè)數(shù)一等級(jí)，分別對(duì)應(yīng)“暢通”、“基本暢通”、“輕度擁堵”、“中度擁堵”、“嚴(yán)重?fù)矶隆蔽鍌€(gè)級(jí)別，數(shù)值越高，表明交通擁堵?tīng)顩r越嚴(yán)重。
緩堵新政實(shí)施前，北京市的擁堵指數(shù)以8起評(píng)。去年9月17日，擁堵指數(shù)瞬間攀升至9.68。新政實(shí)施后，北京市交通委曾公布了今年1月份的交通擁堵指數(shù)，顯示北京市工作日高峰時(shí)段平均交通擁堵指數(shù)從去年的8.32（重度擁堵）以上下降為6（中度擁堵）。
按照交通指數(shù)計(jì)算，2011年第一季度，工作日平均擁堵持續(xù)時(shí)間，包括嚴(yán)重?fù)矶?、中度擁堵共?jì)1小時(shí)15分鐘，比去年同期減少1小時(shí)；高峰時(shí)段平均交通指數(shù)為4.48，處于輕度擁堵等級(jí)，較2010年的5.37同比下降了16.6%。2011年第一季度工作日平均交通指數(shù)較2010年第四季度的7.14下降了37.3%。這些數(shù)字的計(jì)算，就將北京緩堵措施的成效一目了然的呈現(xiàn)出來(lái)。而緩堵的目標(biāo)就是將交通指數(shù)控制在6左右。
交通擁擠是指交通需求超過(guò)道路的交通容量時(shí)，超過(guò)部分的交通量滯留在道路上的交通現(xiàn)象。
其實(shí)交通擁堵的定義很難給出，各國(guó)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樗且粋€(gè)很主觀(guān)的概念，因人因地而異。比如說(shuō)在北京，交叉口兩個(gè)周期你過(guò)去了可能就很高興了，而對(duì)于一些小城市來(lái)說(shuō)就可能接受不了了，所以是一個(gè)相對(duì)的概念。具體的來(lái)說(shuō)，可以分為路段和交叉口的擁擠標(biāo)準(zhǔn)。路段一般采用行程速度或者時(shí)間來(lái)說(shuō)，一般國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)是采用速度低于某一值（如20km/h）持續(xù)5min以上就認(rèn)為擁堵；而對(duì)于交叉口來(lái)說(shuō)，一般采用飽和度的指標(biāo)去評(píng)價(jià)擁堵，大于1的話(huà)就是過(guò)飽和了，自然應(yīng)該算是擁堵。
交通擁擠是指交通需求超過(guò)道路的交通容量時(shí)，超過(guò)部分的交通量滯留在道路上的交通現(xiàn)象。 其實(shí)交通擁堵的定義很難給出，各國(guó)也沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樗且粋€(gè)很主觀(guān)的概念，因人因地而異。比如說(shuō)在北京，交叉口兩個(gè)周期你過(guò)去了可能就很高興了，而對(duì)于一些小城市來(lái)說(shuō)就可能接受不了了，所以是一個(gè)相對(duì)的概念。具體的來(lái)說(shuō)，可以分為路段和交叉口的擁擠標(biāo)準(zhǔn)。路段一般采用行程速度或者時(shí)間來(lái)說(shuō)，一般國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)是采用速度低于某一值（如20km/h）持續(xù)5min以上就認(rèn)為擁堵；而對(duì)于交叉口來(lái)說(shuō)，一般采用飽和度的指標(biāo)去評(píng)價(jià)擁堵，大于1的話(huà)就是過(guò)飽和了，自然應(yīng)該算是擁堵。
1.靠合理的規(guī)劃和大力建設(shè)，提高道路和交通設(shè)施的能力；
2.采用科學(xué)有效的手段，如采用智能交通系統(tǒng)，提高運(yùn)輸和通行效率，讓每個(gè)開(kāi)車(chē)、坐車(chē)的人都能隨時(shí)隨地得到交通信息；
3.加強(qiáng)交通管理，解決秩序問(wèn)題，如靠信號(hào)控制解決排隊(duì)問(wèn)題，誰(shuí)走誰(shuí)不走，誰(shuí)先走誰(shuí)后走，也就是通行權(quán)的取舍。也可以通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)行駛權(quán)分配問(wèn)題。
4.大力推進(jìn)公共交通建設(shè)，提高服務(wù)效率，公共交通即是指在城市范圍內(nèi)定線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的公共汽車(chē)及軌道交通、渡輪、索道等交通方式。發(fā)展公共交通能夠大大提高道路服務(wù)能力，目前炙手可熱的BRT公交，即快速公交系統(tǒng)以其方便、快捷、載客量大等優(yōu)點(diǎn)受到許多交通管理者的追捧。
5.建立智能交通系統(tǒng)，建設(shè)智慧城市，發(fā)展智能交通，ITS即智能交通系統(tǒng)，是指將先進(jìn)的信息、電子通信、自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)以及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)有效、綜合地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，建立起一種在大范圍內(nèi)全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。建立智能交通系統(tǒng)能夠大大的提高道路的通行率，減少交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生。
1. 為什么會(huì)產(chǎn)生交通擁堵？
因?yàn)榈缆饭┎粦?yīng)求，供給大于需求。在現(xiàn)有的社會(huì)框架內(nèi)，城市的功能短期內(nèi)無(wú)法被替代，所以取消交通并不是一個(gè)可以達(dá)到的目標(biāo)。
2. 為什么人們更喜歡開(kāi)車(chē)？
因?yàn)殚_(kāi)車(chē)有更高的舒適度，更好的私密性，更快的速度（相對(duì)于公交車(chē)），減少了從出發(fā)地到公交車(chē)站點(diǎn)的距離，形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)移動(dòng)。在這個(gè)情況下，如果開(kāi)車(chē)和公共交通的成本（金錢(qián)、時(shí)間）一樣，沒(méi)有一個(gè)人會(huì)選擇公共交通。
香港人多路窄，但是香港真的不怎么堵車(chē)?？赡芟愀廴撕芪拿鳎拿鞒鲂?，文明駕駛。不闖紅燈，遵守交通法規(guī)。在這方面值得內(nèi)陸城市學(xué)習(xí)。
交通擁堵的主要原因有：
1、車(chē)輛保有量增速遠(yuǎn)高于道路建設(shè)速度；
2、車(chē)輛分布不均衡，核心區(qū)遠(yuǎn)高于外圍區(qū)；
3、車(chē)輛使用不合理，作為通勤工具，早晚上下班過(guò)度集中使用；
4、城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理；
5、偏重視機(jī)動(dòng)車(chē)，弱化了非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，導(dǎo)致過(guò)街不便和亂行現(xiàn)象。
交通擁堵的主要影響：
1、增加了通勤的時(shí)間，使得可用于工作或生產(chǎn)的時(shí)間減少，而造成駕駛?cè)思霸搮^(qū)域經(jīng)濟(jì)上的損失；
2、導(dǎo)致駕駛?cè)烁械綉嵟盁┰辏黾恿笋{駛?cè)说膲毫?，而進(jìn)一步損害其健康；
3、浪費(fèi)燃料及污染，引擎在塞車(chē)時(shí)仍不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，持續(xù)消耗燃料，并且在堵塞的時(shí)候，車(chē)輛必須不斷加速、煞車(chē)，增加燃料的耗費(fèi)；
4、造成都會(huì)區(qū)的生活品質(zhì)降低，而導(dǎo)致居民大量遷至郊區(qū)；
5、難以應(yīng)變緊急狀態(tài)，當(dāng)有緊急需要時(shí)，可能因?yàn)榻煌ǘ氯y以達(dá)到目的。
一個(gè)城市如果出現(xiàn)了交通擁堵的狀況就要出臺(tái)治理的措施。第一條要限流，可采取單雙牌分開(kāi)出行的辦法。
第二條就要大力發(fā)展公共交通，比如大運(yùn)量的地鐵，還有輕軌和公交車(chē)。
第三條就是要限制私人小汽車(chē)的過(guò)度發(fā)展，鼓勵(lì)民眾騎自行車(chē)出行。以上三條措施落實(shí)之后就可緩解交通擁堵的問(wèn)題。
隨著城市化進(jìn)程的加快，交通擁堵已成為影響城市生活質(zhì)量的一大難題。如何有效應(yīng)對(duì)交通擁堵，提高城市的交通運(yùn)行效率，一直是城市規(guī)劃和管理部門(mén)所面臨的重要挑戰(zhàn)。而在這個(gè)領(lǐng)域，大數(shù)據(jù)技術(shù)正逐漸發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。
通過(guò)對(duì)交通和車(chē)輛數(shù)據(jù)的采集、分析和處理，可以幫助城市管理者更好地了解交通狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，并制定相應(yīng)的優(yōu)化方案。在應(yīng)對(duì)交通擁堵問(wèn)題時(shí)，技術(shù)手段尤為關(guān)鍵，而大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用則為這一問(wèn)題的解決提供了新的思路和方法。
首先，大數(shù)據(jù)技術(shù)可以通過(guò)對(duì)交通數(shù)據(jù)的收集和分析，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)交通監(jiān)控和預(yù)測(cè)。城市中的各種傳感器可以采集車(chē)輛運(yùn)行速度、擁堵程度等數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以被輸入到大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)中，通過(guò)數(shù)據(jù)分析和算法模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通擁堵?tīng)顩r的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)測(cè)，幫助交通管理者做出及時(shí)的調(diào)度和決策。
其次，大數(shù)據(jù)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)智能交通信號(hào)控制。通過(guò)分析車(chē)流數(shù)據(jù)和路況信息，結(jié)合交通信號(hào)燈的控制算法，可以實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)的智能優(yōu)化調(diào)度，提高路網(wǎng)的通行效率，緩解交通擁堵問(wèn)題。
然而，大數(shù)據(jù)在交通擁堵研究領(lǐng)域也面臨著一些挑戰(zhàn)。第一，數(shù)據(jù)的采集和處理需要耗費(fèi)大量的成本和資源，如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的全面、及時(shí)和準(zhǔn)確采集是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。第二，數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)問(wèn)題也是<交通擁堵研究領(lǐng)域的一大挑戰(zhàn)。
盡管如此，大數(shù)據(jù)在解決交通擁堵問(wèn)題方面的應(yīng)用仍充滿(mǎn)機(jī)遇。隨著智能交通技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，大數(shù)據(jù)技術(shù)將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，為城市交通管理帶來(lái)新的變革和突破。
綜上所述，大數(shù)據(jù)技術(shù)在解決交通擁堵問(wèn)題中的應(yīng)用前景廣闊，它為我們提供了更全面、更精準(zhǔn)的交通數(shù)據(jù)分析手段，為改善城市交通狀況提供了新的思路和方法。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，相信<大數(shù)據(jù)技術(shù)將在未來(lái)的交通管理中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，為我們創(chuàng)造更加便利、高效的城市交通環(huán)境。
1。就當(dāng)前某位百姓來(lái)信來(lái)電反映的問(wèn)題作由頭，采訪(fǎng)各種身份的市民（機(jī)關(guān)上班的、學(xué)校上學(xué)的、去醫(yī)院就診的老人），聽(tīng)他們講乘車(chē)的難。采訪(fǎng)司機(jī)，聽(tīng)他們講交通的難，采訪(fǎng)交警，聽(tīng)他們講交通的管理困難。
2。采訪(fǎng)城建、交通管理部門(mén)，聽(tīng)他們講為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的局面。對(duì)所講情況使用現(xiàn)在拍攝的影像與過(guò)去的影像資料對(duì)比，達(dá)到使人信服的目的。
交通擁堵是通過(guò)汽車(chē)經(jīng)過(guò)一個(gè)公路口的數(shù)量多少來(lái)計(jì)算的。比如一小時(shí)通過(guò)多少量汽車(chē)。
