蘇伊士散貨船是指2021年3月23日發(fā)生在蘇伊士運(yùn)河的一起嚴(yán)重船舶堵塞事件。一艘名為“埃弗拉格爾”（Ever Given）的巨型散貨船在穿越蘇伊士運(yùn)河時(shí)，因?yàn)橥话l(fā)的強(qiáng)風(fēng)和低能見度而失控，擱淺在運(yùn)河中間，導(dǎo)致全運(yùn)河的航行受阻。這一事件引起了全球范圍的關(guān)注，成為航運(yùn)業(yè)、貿(mào)易和全球供應(yīng)鏈的重大事件。
埃弗拉格爾號散貨船是一艘巨型貨輪，長約400米，寬59米，吃水15.7米，凈重20萬噸左右。它被認(rèn)為是目前世界上最大的運(yùn)輸船之一。這艘船由船東公司Evergreen Marine擁有并由長榮海運(yùn)公司操作。它的失控造成了蘇伊士運(yùn)河上的嚴(yán)重堵塞，影響了大量經(jīng)過該運(yùn)河的船只和全球貿(mào)易。
蘇伊士運(yùn)河是連接地中海與紅海的關(guān)鍵通道，是世界上最繁忙的航道之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每天約有約10%全球貿(mào)易價(jià)值的貨物通過該運(yùn)河運(yùn)輸，其中包括石油、天然氣、糧食和其他重要商品。堵塞蘇伊士運(yùn)河導(dǎo)致大量船只滯留，對全球貿(mào)易和供應(yīng)鏈產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。很多船只不得不繞道前往好望角，增加了航程和運(yùn)輸成本，并對世界各地的供應(yīng)和分銷造成了延誤。
隨著時(shí)間的推移，蘇伊士散貨船事件的解決工作進(jìn)展緩慢。需要利用挖掘機(jī)、拖船和浮吊等設(shè)備，配合潮水的協(xié)助來拯救被卡住的船舶。經(jīng)過數(shù)天的努力，于3月29日成功將埃弗拉格爾號散貨船脫困，蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)了正常航行。然而，這一事件對全球供應(yīng)鏈和貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)造成了長期的影響。
蘇伊士散貨船事件突顯了全球供應(yīng)鏈的脆弱性和依賴性。許多國際貿(mào)易公司因此被迫重新規(guī)劃路線和運(yùn)輸方式，以減少對蘇伊士運(yùn)河的依賴。此外，該事件還引發(fā)了對全球貿(mào)易和運(yùn)輸安全的擔(dān)憂，促使各國對供應(yīng)鏈的彈性和應(yīng)急計(jì)劃提出更高的要求。
總的來說，蘇伊士散貨船事件對全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易造成了嚴(yán)重影響。它提醒人們需要在供應(yīng)鏈規(guī)劃中考慮突發(fā)事件的可能性，并加強(qiáng)對供應(yīng)鏈的韌性和適應(yīng)力。這一事件也是全球貿(mào)易和物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，需要各方共同努力，加強(qiáng)合作，確保未來的供應(yīng)鏈能夠更加可靠和安全。
蘇伊士運(yùn)河（又譯蘇彝士運(yùn)河） 1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線。它是世界使用最頻繁的航線之一。也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。
SUEZ國內(nèi)業(yè)務(wù)已經(jīng)整合，得利滿這個(gè)百年品牌已經(jīng)成為歷史。原蘇伊士旗下多個(gè)業(yè)務(wù)部門已整合為蘇伊士水務(wù)工程，仍然致力于水處理系統(tǒng)尖端技術(shù)的推廣和應(yīng)用。蘇伊士為水處理技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新所做出的貢獻(xiàn)是不可忽視的。
提到Suez Environnement的前景，這個(gè)話題有點(diǎn)寬泛。
1，市場前景。國內(nèi)環(huán)保行業(yè)近年來的發(fā)展可以說是幾何級數(shù)的增長，面對體量如此龐大的環(huán)保市場，污水、飲用水、污泥、固廢、智慧排水、投資的相關(guān)業(yè)務(wù)都會有大幅度的增長，SUEZ的前景也必將光明無限！
2，技術(shù)前景。近年國內(nèi)新技術(shù)也層出不窮，但是在推廣過程中的利益驅(qū)使，使得很多技術(shù)沒有深入發(fā)展，而是最大限度的轉(zhuǎn)化成企業(yè)利潤。蘇伊士的技術(shù)輸出還是很大限度的保留了傳統(tǒng)底線，可以說是比較負(fù)責(zé)任的，多年以后，市場上的真假技術(shù)是能分出勝負(fù)的，有底蘊(yùn)有實(shí)力的技術(shù)會長盛不衰。
3，職業(yè)生涯前景。蘇伊士的企業(yè)文化是很open，即便是在中國市場環(huán)境里被浸泡的不像國外那么原汁原味，但是作為一家世界500強(qiáng)企業(yè)，公司氛圍和發(fā)展空間為有能力的人是留了窗口的。高手如云，能者上，怨者下！一切都是靠實(shí)力說話的。
蘇伊士運(yùn)河是在埃及東北部蘇伊士地峽上開挖的一條世界著名的人工河
道。扼亞、非、歐三洲的交通要沖，是溝通地中海與紅海，進(jìn)而連接大西洋
和印度洋的國際貿(mào)易航道。它于1859 年4 月開工，1869 年11 月正式通航，
歷時(shí)十年八個(gè)月，為挖通運(yùn)河，約有12 萬埃及人喪生。運(yùn)河北起塞得港，中
間穿過提姆薩湖、大苦湖和小苦湖等，南止蘇伊士灣頂端的陶菲克港，長161
公里，加上伸向地中海（9 公里）和蘇伊士灣（3 公里）的河段，總長173
公里，寬180～200 米，水深 15 米。原來只能允許吃水 11. 5 米、載重 6.5
萬噸的輪船通過，經(jīng)過近年來擴(kuò)建，現(xiàn)能通過吃水深20 米、載重26 萬噸和
空載70 萬噸的超巨型輪船。
蘇伊士是全球最大的水務(wù)公司之一，擁有150年歷史，業(yè)務(wù)遍及130多個(gè)國家。2000年蘇伊士-里昂水務(wù)集團(tuán)更名為蘇伊士集團(tuán)。蘇伊士運(yùn)河則是一條溝通地中海和紅海之間運(yùn)輸?shù)娜斯ず?，為埃及政府所有。兩者之間沒有任何關(guān)系。
郵輪"Ever Given"擱淺在蘇伊士運(yùn)河的事件引發(fā)了全球關(guān)注。這起事故不僅對全球供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重影響,也引發(fā)了人們對航運(yùn)安全和運(yùn)河管理的廣泛討論。讓我們一起來了解這起事件的始末。
2021年3月23日,長度400米、寬59米的集裝箱郵輪"Ever Given"在強(qiáng)風(fēng)和沙塵暴的影響下,在蘇伊士運(yùn)河南部擱淺,橫亡在運(yùn)河中,完全阻塞了這條重要的國際航道。
根據(jù)初步調(diào)查,當(dāng)時(shí)"Ever Given"號正在從中國開往荷蘭鹿特丹港,在通過蘇伊士運(yùn)河時(shí)遭遇了強(qiáng)風(fēng)和沙塵暴的影響,導(dǎo)致船只偏離航道,最終擱淺在運(yùn)河岸邊。這起事故不僅阻礙了運(yùn)河的通航,還造成了全球供應(yīng)鏈的嚴(yán)重中斷。
由于"Ever Given"號巨大的體積和重量,加上當(dāng)時(shí)的惡劣天氣條件,使得救援工作進(jìn)展緩慢。在為期6天的緊張營救過程中,先后動用了挖掘機(jī)、拖船等大型機(jī)械設(shè)備,最終在3月29日成功將其打浮。
這起事故不僅嚴(yán)重影響了通過蘇伊士運(yùn)河的船只通行,也造成了全球供應(yīng)鏈的嚴(yán)重中斷。據(jù)統(tǒng)計(jì),每天有價(jià)值近100億美元的貨物通過蘇伊士運(yùn)河,而在"Ever Given"號擱淺期間,每天滯留在兩端的貨輪高達(dá)300艘。這不僅給全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)造成了巨大損失,也引發(fā)了能源價(jià)格的波動。
這起事故暴露出了蘇伊士運(yùn)河管理和航運(yùn)安全方面的一些問題,引發(fā)了人們對相關(guān)問題的廣泛討論和反思。一方面,有專家呼吁加強(qiáng)對運(yùn)河的管理和監(jiān)控,提高應(yīng)急響應(yīng)能力;另一方面,也有人提出要考慮修建第二條平行的運(yùn)河,以增加通航能力,提高航運(yùn)安全。
總的來說,郵輪"Ever Given"擱淺事件不僅對全球供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重影響,也引發(fā)了人們對航運(yùn)安全和運(yùn)河管理的深入思考。我們需要從這起事件中吸取教訓(xùn),采取有效措施,提高航運(yùn)安全,確保全球貿(mào)易的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
感謝您閱讀這篇文章,希望通過這篇文章,您能更全面地了解"Ever Given"號擱淺事件的始末,并對相關(guān)問題有更深入的認(rèn)識。
蘇伊士運(yùn)河是1859年開始建造，1869年建造完成并且通航的。蘇伊士運(yùn)河是由英國和法國共同管理的，他們兩個(gè)國家共同控制了蘇伊士運(yùn)河公司96%的股份。1956年埃及將蘇伊士運(yùn)河收歸國有。1967年中東戰(zhàn)爭爆發(fā)，埃及關(guān)閉了蘇伊士運(yùn)河。直到1975年重新開通，埃及開始了蘇伊士運(yùn)河的擴(kuò)建。使其河面寬度達(dá)到365米，使其吃水達(dá)到了16米。使得滿載15頓或空載30頓的貨輪可以雙向通行。
蘇伊士運(yùn)河是世界上最繁忙的黃金水道，它是埃及經(jīng)濟(jì)的四大支柱之一。它還是非洲和亞洲的分界線，在世界上有很高的地位。
1、《堤上偶成》
年代: 清 作者: 乾隆
運(yùn)河轉(zhuǎn)漕達(dá)都京，策馬春風(fēng)堤上行。
九里崗臨御黃壩，曾無長策只心驚。
2、《行運(yùn)河辛大觀先行以此走寄》
年代: 宋 作者: 張舜民
同下龜山時(shí)，舟行篙參差。
夜投洪澤口，訪問失所之。
不應(yīng)一日力，解至淮陰祠。
長淮自風(fēng)浪，竟夕起憂疑。
旦日坐閘中，聽水忘朝饑。
清泠見雜詠，蓊密聞群咿。
就柳喜高蔭，避橋嫌窄卑。
涼風(fēng)吹水面，襟袖不假披。
新螯與老鮭，登俎輒無遺。
飽食卻思睡，睡起復(fù)何為。
稍厭理文字，惟思弄孫兒。
尚有數(shù)舟酒，獨(dú)酌非所宜。
好話不得吐，兩日舌如茨。
舟行雖云樂，先后不可期。
爭如鞍馬間，吟嘯長追隨。
3、《京口運(yùn)河上》
年代: 宋 作者: 張?zhí)N
荒荒永岸水如溝，翁仲無言立上頭。
日日餫稍銜尾去，東南民力尚支不。
4、《歸舟大雪中入運(yùn)河，過萬家湖》
年代: 宋 作者: 楊萬里
雪漫水面淡模糊，釀出羔兒酒一壺。
已被膻腴翳醽醁，更添牛乳點(diǎn)春酥。
銷金帳下有此否，藥玉船中不用酤。
忽見瓊缸清徹底，蒲萄一色萬家湖。
5、《夏早奉詔余杭疏決歸上封事》
年代: 宋 作者: 程公許
桑林忱禱極焦勞，奉詔寬刑輟省曹。
玉食不怡先損己，璇穹何忍尚屯膏。
運(yùn)河今乃通車轍，眢井誰能舉桔槔。
飽食太他心自愧，封章不隔九天高。
蘇伊士運(yùn)河1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。
它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。
運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，長190千米，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運(yùn)河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿(mào)易更繁忙。
2015年7月29日，新蘇伊士運(yùn)河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式開通。
