上海在05，06年前的地鐵信號(hào)系統(tǒng)主要有西門子，GRS，阿爾斯通，龐巴迪； 現(xiàn)在經(jīng)過(guò)一系列的整合和改造，基本上形成了以卡斯科（原阿爾斯通技術(shù)），自儀泰雷茲（原阿爾卡特-加拿大）為主的信號(hào)系統(tǒng)集成商，當(dāng)然目前還有部分老設(shè)備仍然在使用中，如1號(hào)線的GRS等。
基本系統(tǒng)的組成：
一般由信源（發(fā)端設(shè)備），信宿（收端設(shè)備）和信道（傳輸媒介）等組成，稱為通信的三要素。
組成方式：
1，來(lái)自信源的消息（語(yǔ)言、文字、圖像或數(shù)據(jù)）在發(fā)信端先由末端設(shè)備（如電話機(jī)、電傳打字機(jī)、傳真機(jī)或數(shù)據(jù)末端設(shè)備等）變換成電信號(hào)。
2，然后經(jīng)發(fā)端設(shè)備編碼、調(diào)制、放大或發(fā)射后，把基帶信號(hào)變換成適合在傳輸媒介中傳輸?shù)男问健?/p>
3，經(jīng)傳輸媒介傳輸，在收信端經(jīng)收端設(shè)備進(jìn)行反變換恢復(fù)成消息提供給收信者。
這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的通信大都是雙向傳輸?shù)?。因此，在通信?duì)象所在的兩端均備有發(fā)端和收端設(shè)備。
1 、ATS自動(dòng)監(jiān)控模式
正常情況下ATS系統(tǒng)自動(dòng)監(jiān)控在線列車的運(yùn)行，自動(dòng)向聯(lián)鎖設(shè)備下達(dá)列車進(jìn)路命令，列車在ATP的安全保護(hù)下由司機(jī)按規(guī)定的運(yùn)行圖時(shí)刻表駕駛列車運(yùn)行?？刂浦行男熊囌{(diào)度員僅需監(jiān)督列車和設(shè)備的運(yùn)行狀況。每天開班前，控制中心調(diào)度員選擇當(dāng)日的行車運(yùn)行圖/時(shí)刻表，經(jīng)確認(rèn)或作必要的修改，作為當(dāng)日行車指揮的依據(jù)。
2 、調(diào)度員人工介入模式
調(diào)度員可通過(guò)工作站發(fā)出有關(guān)行車命令，對(duì)全線列車運(yùn)行進(jìn)行人工干預(yù)。調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃包括對(duì)列車實(shí)施“扣車”、“終止站停”、改變列車進(jìn)路、增減列車等。
3、 列車出入車場(chǎng)調(diào)度模式
車輛調(diào)度員根據(jù)當(dāng)日列車運(yùn)行圖/時(shí)刻表編制車輛運(yùn)用計(jì)劃和場(chǎng)內(nèi)行車計(jì)劃，并傳至控制中心。車場(chǎng)信號(hào)值班員按車輛運(yùn)用計(jì)劃設(shè)置相應(yīng)的進(jìn)路，以滿足列車出入段作業(yè)要求。
4、 車站現(xiàn)地控制模式
除設(shè)備集中站其他車站不直接參與運(yùn)營(yíng)控制，車站聯(lián)鎖和車站ATS系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)車站和中央兩級(jí)控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。在中央ATS設(shè)備故障或經(jīng)車站值班員申請(qǐng)，中央調(diào)度員同意放權(quán)后，可改由車站現(xiàn)地控制。
在現(xiàn)地控制模式下，車站值班員可直接操?gòu)能囌韭?lián)鎖設(shè)備，可將部分信號(hào)機(jī)置于自動(dòng)模式狀態(tài)，也可將全部信號(hào)機(jī)設(shè)為自動(dòng)模式狀態(tài)，控制中心行車調(diào)度員應(yīng)通過(guò)通信調(diào)度系統(tǒng)與列車駕駛員、車站值班員保持聯(lián)系。
5、 車場(chǎng)控制模式
列車出入場(chǎng)和場(chǎng)內(nèi)的作業(yè)均由場(chǎng)值班員根據(jù)用車計(jì)劃，直接排列進(jìn)路。車場(chǎng)與正線之間設(shè)置轉(zhuǎn)換軌，出入場(chǎng)線與正線間采用聯(lián)鎖照查聯(lián)系保證行車安全。
6、 列車運(yùn)行控制模式
列車在正線、折返線上的運(yùn)行作業(yè)時(shí)，常用ATO自動(dòng)駕駛模式和ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式，限制人工駕駛和非限制人工駕駛模式均為非常用模式。
（1）ATO自動(dòng)駕駛模式
列車啟動(dòng)后，在ATP設(shè)備安全保護(hù)下，車載ATO設(shè)備自動(dòng)控制列車加速、巡航、惰行、制動(dòng)，并控制列車在車站的停車位置，開關(guān)車門，司機(jī)僅需監(jiān)督ATP/ATO車載設(shè)備運(yùn)行狀況。
（2）ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式
列車啟動(dòng)后，車載ATP設(shè)備根據(jù)地面提供的信息，自動(dòng)生成連續(xù)監(jiān)督列車運(yùn)行的一次速度模式曲線，實(shí)時(shí)監(jiān)督列車運(yùn)行。司機(jī)根據(jù)ATP顯示的速度信息駕駛列車，當(dāng)列車運(yùn)行速度接近限制速度時(shí)，提出報(bào)警；當(dāng)列車運(yùn)行速度超過(guò)限制速度時(shí)，ATP車載設(shè)備將對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)。
（3）限制人工駕駛模式
司機(jī)以不超過(guò)車載ATP的限制速度行車，列車運(yùn)行安全由司機(jī)負(fù)責(zé)，當(dāng)列車超過(guò)該限制速度時(shí)，ATP車載設(shè)備則對(duì)列車實(shí)施制動(dòng)。
（4）非限制人工駕駛模式
在車載ATP設(shè)備故障狀態(tài)下運(yùn)用，ATP將不對(duì)列車運(yùn)行起監(jiān)控作用。列車運(yùn)行安全由司機(jī)、調(diào)度員、車站值班員共同負(fù)責(zé)。
7 、列車折返模式
列車在ATP監(jiān)督人工駕駛模式下折返時(shí)，列車由人工駕駛自到達(dá)股道牽出至折返線，由司機(jī)轉(zhuǎn)換駕駛端，并折返至發(fā)車股道。
在ATO有人駕駛模式下折返時(shí)，列車能以較合理的速度從到達(dá)股道牽出至折返線，由司機(jī)轉(zhuǎn)換駕駛端和啟動(dòng)列車，然后從折返線進(jìn)入發(fā)車股道。
六、結(jié)束語(yǔ)
信號(hào)ATC系統(tǒng)依據(jù)控制方式以及信息傳輸方式的不同，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成和配置方式也完全不同，在工程設(shè)計(jì)中選擇何種配置，須根據(jù)行車組織、車輛性能、車站規(guī)模、線路條件等，以安全性、可靠性為基本原則，兼顧成熟性、經(jīng)濟(jì)性、合理性，以發(fā)揮最大效能為目標(biāo)，并需適當(dāng)考慮先進(jìn)性等。
（1）第一信號(hào)系統(tǒng)：能夠引起條件反應(yīng)的物理性的條件刺激（望梅止渴）。
（2）第二信號(hào)系統(tǒng)：能夠引起條件反應(yīng)的以語(yǔ)言符號(hào)為中介的條件刺激（談虎色變）。(1）第一信號(hào)系統(tǒng)：能夠引起條件反應(yīng)的物理性的條件刺激（望梅止渴）。
（2）第二信號(hào)系統(tǒng)：能夠引起條件反應(yīng)的以語(yǔ)言符號(hào)為中介的條件刺激（談虎色變）。
信號(hào)系統(tǒng)（signal system）是一種高級(jí)神經(jīng)活動(dòng)學(xué)說(shuō)術(shù)語(yǔ)。人的大腦皮層中對(duì)信號(hào)發(fā)生反應(yīng)的機(jī)能系統(tǒng)。有第一信號(hào)系統(tǒng)和第二信號(hào)系統(tǒng)兩種。
基本內(nèi)容直接作用于各種感覺(jué)器官的具體的條件刺激，如聲、光、味等稱第一信號(hào)，也稱現(xiàn)實(shí)信號(hào)。對(duì)第一信號(hào)發(fā)生反應(yīng)的大腦皮質(zhì)機(jī)能系統(tǒng)是人和動(dòng)物所共有的。由人類特有的言語(yǔ)和文字代替具體的條件刺激物而起信號(hào)作用時(shí)，言語(yǔ)和文字則稱第二信號(hào)，即信號(hào)的信號(hào)。對(duì)語(yǔ)言和文字發(fā)生反應(yīng)的大腦皮層機(jī)能系統(tǒng)，即第二信號(hào)系統(tǒng)。
地鐵信號(hào)系統(tǒng)是確保地鐵安全、高效運(yùn)行的關(guān)鍵組成部分。以下是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的基本原理：信號(hào)系統(tǒng)：信號(hào)系統(tǒng)是地鐵的核心部分，它通過(guò)各種設(shè)備向列車駕駛員傳遞信息，確保列車在軌道上安全、準(zhǔn)確地運(yùn)行。信號(hào)燈：信號(hào)燈是信號(hào)系統(tǒng)的重要設(shè)備，通過(guò)不同顏色的燈光向列車駕駛員傳遞信息。常見(jiàn)的信號(hào)燈顏色有紅燈、黃燈和綠燈。紅燈表示列車必須停車；黃燈表示列車需要減速并做好停車的準(zhǔn)備；綠燈表示列車可以繼續(xù)行駛。道岔：道岔是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中用于控制列車行進(jìn)方向的關(guān)鍵設(shè)備。它通常由一組交叉的鋼軌組成，列車可以通過(guò)不同的軌道進(jìn)行轉(zhuǎn)向。道岔通過(guò)軌道上設(shè)置的軌軸或電磁裝置來(lái)控制，在列車行進(jìn)過(guò)程中，根據(jù)需要自動(dòng)切換軌道。移動(dòng)閉塞原理：移動(dòng)閉塞原理是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的核心技術(shù)之一。它通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車的位置和速度，動(dòng)態(tài)計(jì)算列車的允許間隔，確保列車按照規(guī)定的方式行駛。相對(duì)于固定閉塞所提供的行車間隔，移動(dòng)閉塞所提供的行車間隔更小，提高了列車的運(yùn)行效率。CBTC模式：CBTC模式是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的另一種重要模式。在這種模式下，列車通過(guò)無(wú)線通信與控制中心（ATS）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)時(shí)報(bào)告列車的位置、速度等信息。ATS根據(jù)這些信息為列車計(jì)算移動(dòng)授權(quán)，確保列車在規(guī)定的進(jìn)路上行駛?？傊?，地鐵信號(hào)系統(tǒng)通過(guò)各種設(shè)備和技術(shù)手段，確保列車在軌道上安全、準(zhǔn)確地運(yùn)行。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵信號(hào)系統(tǒng)也在不斷升級(jí)和完善，以適應(yīng)城市交通發(fā)展的需要。
大鐵信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)一直都是鐵路行業(yè)中的重要組成部分，它在確保列車安全運(yùn)行過(guò)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。隨著科技的不斷發(fā)展和鐵路運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長(zhǎng)，大鐵信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)也面臨著持續(xù)變化和創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。本文將就大鐵信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行探討。
目前，大鐵信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)呈現(xiàn)出多樣化和成熟化的特點(diǎn)。各種先進(jìn)技術(shù)如自動(dòng)駕駛、人工智能等在信號(hào)系統(tǒng)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托侍嵘峁┝擞辛χС?。同時(shí)，市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)激烈，各個(gè)廠商通過(guò)不斷創(chuàng)新和提升產(chǎn)品性能來(lái)吸引客戶，形成了一種良性競(jìng)爭(zhēng)格局。
隨著鐵路行業(yè)的不斷發(fā)展，大鐵信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)也將迎來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。以下是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的一些主要方向：
綜上所述，大鐵信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)作為鐵路行業(yè)的重要組成部分，其發(fā)展前景廣闊，同時(shí)也面臨著諸多挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場(chǎng)需求的變化，大鐵信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)將不斷迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，我們期待著未來(lái)大鐵信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。
汽車信號(hào)系統(tǒng)包括汽車的照明燈，轉(zhuǎn)向燈，霧燈，示寬燈等等
信號(hào)與系統(tǒng)主要學(xué)習(xí)內(nèi)容包括線性系統(tǒng)基本概念、線性時(shí)不變系統(tǒng)時(shí)域分析、頻域和復(fù)頻域分析、離散系統(tǒng)時(shí)域頻域分析等內(nèi)容
信號(hào)與系統(tǒng)這門課程的先修課為電路原理，復(fù)變函數(shù)，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，至于教材，你可以選擇清華鄭君里老師的《信號(hào)與系統(tǒng)》，這本書的最大特點(diǎn)是注重?cái)?shù)學(xué)在信號(hào)與系統(tǒng)中的應(yīng)用，而麻省理工學(xué)院奧本海默教授的《信號(hào)與系統(tǒng)》被公認(rèn)為這門學(xué)科的經(jīng)典之作。
信號(hào)系統(tǒng)在生活中的應(yīng)用:
1、最簡(jiǎn)單的是奈奎斯特定律。在電影制片和播放電影這兩個(gè)過(guò)程中，對(duì)信號(hào)的抽樣和還原定理。在信號(hào)與系統(tǒng)中，主要通過(guò)建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，然后根據(jù)數(shù)學(xué)模型分析求解，從而給所得結(jié)果加以物理解釋并賦予相應(yīng)的物理意義。
2、信號(hào)與系統(tǒng)應(yīng)用于中國(guó)高等教學(xué)，是電子類專業(yè)必修的核心基礎(chǔ)課，而該課程主要以數(shù)學(xué)分析為基礎(chǔ)，其中所涉及的數(shù)學(xué)物理方法、概念等在通信、信號(hào)與信息處理、電子、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、自動(dòng)控制、電路與系統(tǒng)等許多領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。
