說到待遇還要看是哪個站段，哪個崗位，如果是工人，扣除五險一金及稅，收入在4000~8000范圍，相對穩(wěn)定，五險一金按國家規(guī)定的比例繳，不像一些公司按最低標準繳。崗位不同，收入也不同。一般管理崗位：7000～12000范圍，更上層就不太清楚了。以上這些是每月較穩(wěn)定的工資收入，不過還有每年的安全獎，年終獎等等等等，這些沒算在內(nèi)。
鐵路信號工也蠻好的。鐵路信號工主要是根據(jù)需要發(fā)出各種不同的信號，使列車更有效安全地運行。但鐵路信號工工作比較單調(diào)，要耐得寂寞才行，特別是在偏僻的山里，一個怪難受的。所以做鐵路信號工也得有些意志力才行。當然作為鐵路信號工也是值得我們理解和尊重。
由勞動者與用人單位參照本地區(qū)同崗位職工工資水平在勞動合同中約定。
根據(jù)《勞動法》第四十六條、四十七條、四十八條和《勞動合同法》第十一條規(guī)定，用人單位工資分配遵循按勞分配原則，實行同工同酬和最低工資保護制度，依法自主確定本單位工資分配形式和水平。不同經(jīng)濟水平地區(qū)，不同用人單位工資水平和分配形式不同，可由用人單位與勞動者參照當?shù)赝瑣徫还しN工資水平在訂立勞動合同時協(xié)商確定。
《勞動法》
第四十六條 工資分配應當遵循按勞分配原則，實行同工同酬。
工資水平在經(jīng)濟發(fā)展的基礎上逐步提高。國家對工資總量實行宏觀調(diào)控。
第四十七條 用人單位根據(jù)本單位的生產(chǎn)經(jīng)營特點和經(jīng)濟效益，依法自主確定本單位的工資分配方式和工資水平。
第四十八條 國家實行最低工資保障制度。最低工資的具體標準由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定，報國務院備案。
《勞動合同法》
第十一條 用人單位未在用工的同時訂立書面勞動合同，與勞動者約定的勞動報酬不明確的，新招用的勞動者的勞動報酬按照集體合同規(guī)定的標準執(zhí)行；沒有集體合同或者集體合同未規(guī)定的，實行同工同酬。
高速鐵路信號工是高鐵建設和運營中至關重要的職位之一。作為一項高技術工作，信號工負責確保高鐵的信號系統(tǒng)正常運行，以保障列車行駛安全和高速鐵路運營的順暢。下面將詳細介紹高速鐵路信號工的崗位職責。
高速鐵路信號工的首要職責是維護和檢修信號系統(tǒng)。他們會定期巡檢信號設備，確保其正常運行。如果發(fā)現(xiàn)設備故障，信號工將負責及時修復，并對系統(tǒng)進行測試和調(diào)整，以確保信號的精確性和靈敏度。他們還需要協(xié)助其他團隊進行信號設備的安裝和調(diào)試，并及時記錄設備維護情況。
當高鐵信號系統(tǒng)發(fā)生故障或緊急情況時，信號工需要迅速響應并采取措施解決問題。他們需要對故障進行診斷，并準確判斷其根源。一旦確定故障原因，信號工將采取必要的修復措施，并確保盡快恢復信號系統(tǒng)的正常運行。高速鐵路的安全性要求非常高，所以信號工需要具備快速反應和決策的能力。
信號工需要與其他相關團隊保持密切的合作和溝通。他們需要與列車調(diào)度員、信號設備供應商、維修人員等進行協(xié)調(diào)，確保高鐵信號系統(tǒng)的高效運行。信號工還需要與其他工作人員共同制定維護計劃，并參與制定緊急情況處理方案。他們需要隨時準備提供技術支持，并解答相關團隊的問題。
信號工需要記錄信號設備的維護情況、故障處理過程以及改進措施等。他們需要編寫技術文檔，詳細描述信號設備的配置和工作原理。此外，信號工還需要編制工作報告，對信號系統(tǒng)的性能和維護情況進行評估和總結。這些文檔和報告對于提高信號系統(tǒng)的可靠性和安全性至關重要。
隨著科技的不斷發(fā)展，高速鐵路信號系統(tǒng)也在不斷更新和改進。信號工需要持續(xù)學習和研究新的信號技術，并將其應用到實際工作中。他們需要了解新技術的特點和優(yōu)勢，并評估其對高鐵信號系統(tǒng)的影響。信號工還需要參與相關技術測試和驗證，以確保新技術的可行性和穩(wěn)定性。
高速鐵路信號工是高鐵建設和運營中不可或缺的重要崗位。他們的職責是確保高鐵信號系統(tǒng)的正常運行和安全性。信號工需要具備扎實的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗，能夠準確診斷和解決信號故障。他們在日常工作中需要與相關團隊密切協(xié)作，并及時記錄和報告工作情況。隨著科技的進步和高鐵建設的不斷發(fā)展，信號工還需要不斷學習和掌握新的信號技術，以提升高鐵信號系統(tǒng)的性能和安全性。
待遇絕對是電務段好 但是鐵路信號工要比地鐵辛苦。
可以這樣說你鐵路做10年轉去地鐵可以做個工程師或領導，你地鐵做10年還不如鐵路做2年的員工。
鐵路錢多工作量大。地鐵么晚班多需要車停下才能做 鐵路都是一邊跑車一邊施工的所以經(jīng)常會有事故。
當然辛苦啦。鐵路信號工，我們叫他們是電務技術人員，工作非常辛苦，大部分工作時間是在夜間，特別是高鐵站的信號工，全部是夜班，如果白天信號有問題，還得加班搶修。但是電務人員都是有技術的，所以工資待遇不錯，算是籃領階層吧，很多人獻目啦，鐵飯碗
8個。
有:
1，沈陽鐵路信號工廠 62 遼寧省沈陽市
2，天津鐵路信號工廠 62 天津市東郊區(qū)。
3，西安鐵路信號工廠 80 陜西省西安市，
4，北京鐵路信號工廠 80 北京市大興縣，
5，上海鐵路通信工廠 。 上海市閘北區(qū) ，
6，成都鐵路通信設備工廠， 四川省成都市，
7，天水鐵路電纜工廠 ，甘肅省天水市。
8，焦作鐵路電纜工廠 ，河南省焦作市 。
答：鐵路局電務段信號工的作息時間是24小時輪換班。一般現(xiàn)場信號工都是白班，但是輪流值夜班，人多的話可以調(diào)休，人少你只能服從大局了，如果是高鐵那種信號工的話但是夜里上班，一般是晚九點到凌晨三四點，因為白天要跑車，沒有時間給你維修。
鐵路電務信號工挺累的，這個工作是比較辛苦的，工作的時候一定要認真負責，但是在鐵路部門工作，工資待遇，福利水平是非常高的，工作的時候一定要和同事配合好，認真完成領導交給你的工作任務，這有助于你的單位得到提升，對你的未來發(fā)展是有好處的。
鐵路局電務段信號工的作息時間是24小時輪換班。一般現(xiàn)場信號工都是白班，但是輪流值夜班，人多的話可以調(diào)休，人少你只能服從大局了，如果是高鐵那種信號工的話但是夜里上班，一般是晚九點到凌晨三四點，因為白天要跑車，沒有時間給你維修，希望大家喜歡。
