第一，銷售人才居榜首
第二，地產(chǎn)穩(wěn)居前三甲
第三，金融行業(yè)魅力不減
1、中國(guó)電視、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)用戶、網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)是全球第一，廣告收入增長(zhǎng)迅猛,媒體是增長(zhǎng)最快的消費(fèi)品。
2、但人均廣告支出只有美國(guó)的2%到3%，前景看好。中國(guó)新媒體用戶大多小于三十歲，其中四分之一具有大學(xué)本科以上學(xué)歷。
3、2016十大高薪行業(yè)新媒體上市公司是傳統(tǒng)媒體的二到三倍。2007年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)廣告市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)超過100億元人民幣，年度增幅更是達(dá)到75%。中國(guó)網(wǎng)絡(luò)廣告市場(chǎng)展示出令人期待的高速增長(zhǎng)勢(shì)頭。未來的三到五年，是中國(guó)新媒體迅猛發(fā)展時(shí)期。
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全易通一直致力于制造業(yè)HR考勤管理系統(tǒng)，企業(yè)考勤薪酬系統(tǒng)，工廠驗(yàn)廠考勤AB賬帳系統(tǒng)軟件，社會(huì)責(zé)任驗(yàn)廠系統(tǒng)，BSCI驗(yàn)廠軟件，EHR人力資源管理系統(tǒng)，智能排班軟件，考勤門禁就餐一卡通，辦公OA/ERP管理系統(tǒng)的研制開發(fā),在幾萬家制造業(yè)工廠企業(yè)單位成功安裝實(shí)施應(yīng)用。公司以珠江三角洲為起點(diǎn)，積極向全國(guó)范圍內(nèi)制造業(yè)工廠企業(yè)擴(kuò)展專業(yè)系統(tǒng)軟件服務(wù)，為國(guó)內(nèi)制造業(yè)工廠企業(yè)客戶提供專業(yè)的考勤工資驗(yàn)廠軟件系統(tǒng)服務(wù)。
有高鐵的國(guó)家有中國(guó)，日本，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)、奧地利、瑞士等歐洲大部分國(guó)家。
中國(guó)的高鐵是在引進(jìn)德國(guó)技術(shù)上加以創(chuàng)新，形成了自己的獨(dú)特技術(shù)。中國(guó)高鐵知識(shí)產(chǎn)權(quán)掌握在中國(guó)人手里，技術(shù)水平已超越日本新干線，2004年，中國(guó)南車按照國(guó)家“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引進(jìn)了時(shí)速200公里動(dòng)車組列車。
經(jīng)過了7年的時(shí)間，通過聯(lián)合設(shè)計(jì)研究性實(shí)驗(yàn)和國(guó)產(chǎn)化實(shí)施，掌握了時(shí)速200—250公里動(dòng)車組列車的設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證的技術(shù)，并自主建立了時(shí)速350公里動(dòng)車組的設(shè)計(jì)、制造和驗(yàn)證體系。
高鐵出自中國(guó)，由中國(guó)制造，已經(jīng)現(xiàn)在占領(lǐng)世界第1位，這個(gè)歐洲和日本也有，他們都叫快車，沒有中國(guó)的實(shí)數(shù)高，而且安全系技術(shù)性，質(zhì)量都沒有中國(guó)高鐵好，中國(guó)高鐵目前是世界上首創(chuàng)遺址的，而且是非常安全穩(wěn)定質(zhì)量最可靠的一種高速列車，目前列車的時(shí)速能達(dá)到480公里，而且有望還可以再提高我，作為中國(guó)人，我們感覺到自豪驕傲，我驕傲。
以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，路線呈丁字型，全長(zhǎng)約2400公里。初名“東清鐵路”，民國(guó)后改稱“中國(guó)東方鐵路”，簡(jiǎn)稱“中東鐵路”。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，南段（長(zhǎng)春至大連）為日本所占，稱南滿鐵路。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利之后蘇聯(lián)控制全部中東鐵路，改稱中國(guó)長(zhǎng)春鐵路，簡(jiǎn)稱中長(zhǎng)鐵路。解放后該鐵路移交中國(guó)，分為濱洲線、濱綏線、哈大線三條鐵路線。中東鐵路干線西起由滿洲里入境，中間經(jīng)過海拉爾、扎蘭屯、昂昂溪、齊齊哈爾、哈爾濱直至綏芬河出境，橫穿當(dāng)時(shí)的黑龍江、吉林兩省；支線從哈爾濱向南，經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽等，直到旅順口，縱貫吉林和遼寧兩省。中東鐵路干線和支線總長(zhǎng)2437公里，是沙俄帝國(guó)連結(jié)歐亞兩洲的西伯利亞大鐵路的一部分。由滿洲里經(jīng)哈爾濱到綏芬河是中東鐵路干線，全長(zhǎng)1480多公里；由哈爾濱經(jīng)長(zhǎng)春到大連是中東鐵路支線，稱南滿鐵路，全長(zhǎng)940多公里。
答：白人比例高的國(guó)家是“南非”。
南非在歷史上曾為英國(guó)殖民地。1961年5月改名為南非共和國(guó)。在白人統(tǒng)治時(shí)期長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)以立法和行政手段推行種族歧視和種族隔離政策。
1994年4月27日舉行了首次不分種族的大選，產(chǎn)生了制憲議會(huì)和新政府，同年南非終止了種族隔離制度并通過保障黑人權(quán)利的法案，后加入英聯(lián)邦。
中歐高鐵經(jīng)過中國(guó)，俄羅斯、土耳其、荷蘭等國(guó)家。，中歐班列從中國(guó)到歐洲，跨越了半個(gè)地球，還通達(dá)歐洲22個(gè)國(guó)家的151個(gè)城市，是一條非常美麗的鐵路路線。
中歐高鐵是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國(guó)與歐洲及一帶一路沿線各國(guó)的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。鋪劃了西中東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
非洲大陸文明程度較高的國(guó)家有埃及，阿爾及利亞，摩洛哥，南非，尼日利亞和埃塞俄比亞等等。
這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較高，人們生活相對(duì)富裕，國(guó)家設(shè)施比較完善，對(duì)外貿(mào)易也比較活躍，國(guó)內(nèi)貧富差距較小，總體來說這些國(guó)家文明程度就比較高。
歐洲許多國(guó)家都有高鐵線路，以下是一些擁有高鐵的國(guó)家：
1. 法國(guó)：法國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)被稱為TGV（Train à Grande Vitesse），是世界上最早的高速鐵路系統(tǒng)之一。TGV 系統(tǒng)連接了法國(guó)本土的多個(gè)城市和周邊國(guó)家，如比利時(shí)、荷蘭、英國(guó)等。
2. 德國(guó)：德國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)被稱為ICE（Intercity-Express）。ICE 系統(tǒng)連接了德國(guó)境內(nèi)的主要城市，并連接了歐洲其他國(guó)家。
3. 西班牙：西班牙的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)被稱為AVE（Avanzada Versailles e Espana）。AVE 系統(tǒng)連接了西班牙的多個(gè)城市，并連接了其他歐洲國(guó)家。
4. 意大利：意大利的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)被稱為Frecciarossa（意為“紅箭”）。Frecciarossa 系統(tǒng)連接了意大利本土的多個(gè)城市，并連接了歐洲其他國(guó)家。
5. 英國(guó)：英國(guó)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)被稱為歐洲之星（Eurostar），是一個(gè)連接英國(guó)、法國(guó)和比利時(shí)的高速列車服務(wù)。歐洲之星的線路橫跨英吉利海峽，連接了英國(guó)的倫敦、法國(guó)巴黎和比利時(shí)的布魯塞爾。
6. 奧地利：奧地利的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)主要有兩個(gè)部分：連接維也納和薩爾茨堡的奧地利高速1號(hào)線，以及連接維也納和格拉茨的奧地利高速2號(hào)線。
7. 瑞士：瑞士的高速鐵路系統(tǒng)被稱為瑞士快車（Schweizer ICE）。瑞士快車連接了瑞士的多個(gè)城市，并連接了法國(guó)、德國(guó)等其他歐洲國(guó)家。
中國(guó)到德國(guó)的鐵路有三條線路。
線路一：中國(guó)（滿州里）—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國(guó)，途經(jīng)5國(guó)。
線路二：中國(guó)（新疆）—哈薩克斯坦—俄羅斯—白俄羅斯—波蘭—德國(guó)，途經(jīng)6國(guó)。
線路三：中國(guó)（新疆）—哈薩克斯坦—烏茲別克斯坦—土庫曼斯坦—伊朗-—土耳其—保加利亞—匈牙利—斯洛伐克—捷克—德國(guó)，途經(jīng)11國(guó)。
