通用的。初中、中職以及高中的科目一和科目二是完全相同的。
中職教師資格證可以共用中學教師資格證前兩門的筆試成績，因為中職教師資格證只需要考兩門，而中學教師資格證需要考三門，但前兩門都是一樣的內容，都是綜合素質和教育知識與能力，所以可以共用。
只要筆試科目是重合的，并且成績在有效期內，就可以面試不同的教師資格證。如果筆試科目有不同，可以把不同的科目考過以后，再去參加相應的面試就可以。原則就是想面試科目對應的筆試科目如果是重合，就可以去選擇面試不同的科目。
一般情況下，會考都是設置通過比例，一般是15%不合格，也就是說，你的分數只要答到前85%就能合格
今年是上汽通用成立25年，一個超2000萬車主的現象級車企。
四缸機回歸、電氣化轉型組合拳、奧特能平臺；別克品牌煥新、雪佛蘭歸位、凱迪拉克出列。站在下一個25年的起點上，上汽通用再啟新局，再造一個新的上汽通用。
6月一開始，上汽通用便接連釋放電動化轉型消息。6月1日，別克品牌發(fā)布了全新品牌標識以及發(fā)展規(guī)劃，更簡潔、更富科技感的新品牌logo標志，預示著別克品牌逐步加速轉型腳步，向著“更電動、更智能、更高端”的方向，開啟品牌發(fā)展新篇章。5天后，Ultium奧特能電動車平臺首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌開啟大定。
事實上，曾經的上汽通用要領先于絕大多數合資品牌，尤其是在2017年，邁入年銷200萬俱樂部后，便開啟三缸小排量發(fā)動機布局。激進的產品布局與消費需求背道而馳，銷量表現持續(xù)走下坡路。在電動化轉型上，上汽通用或許是吸取了三缸機戰(zhàn)略失誤的教訓，慢下來并結合消費需求，扎扎實實地推進電動化轉型。
作為中國汽車市場上的老牌合資企業(yè)，上汽通用早在2008年便發(fā)布了“綠動未來”戰(zhàn)略，推出了別克君越Eco-Hybrid油電混合動力車，成為國內第一款量產混合動力中型車。同時，上汽通用計劃在2010年以后逐步引入增程型E-Flex電力驅動系統(tǒng)以及燃料電池E-Flex電力驅動汽車。
2011年，上汽通用踐行“綠動未來”戰(zhàn)略，推出了賽歐電動概念車和雪佛蘭Volt沃藍達增程型電動車。幾年后，上汽通用旗下三大品牌先后推出別克VELITE 5、別克微藍7、凱迪拉克CT6插電混動、雪佛蘭邁銳寶XL混動等多款新能源汽車產品。
在合資企業(yè)加速布局純電動汽車市場的2020年，基于純電動專用平臺以及新一代電子電氣架構打造純電動汽車逐步面世。例如，基于MEB平臺打造搭載E3電子電氣架構的大眾ID.系列產品。
當然，上汽通用也在第一時間布局純電動汽車市場，推出了由上汽通用汽車泛亞汽車技術中心主導設計別克VELITE 6純電動車型。隨后，上汽通用雪佛蘭也推出首款純電動汽車暢巡。但與大眾、豐田、本田等在華合資公司不同，雪佛蘭和別克品牌旗下純電動汽車產品為中國市場專供車型。
直到2021年，推出基于通用汽車全新Ultium平臺打造的首款智能純電概念車凱迪拉克LYRIQ在國內亮相，9月，上汽通用正式發(fā)布Ultium奧特能電動車平臺。上汽通用電動化進程邁入全新階段。
Ultium奧特能電動車平臺推出后，上汽通用并沒有激進的布局純電動汽車產品，而是通過凱迪拉克LYRIQ銳歌不斷試探市場反應。據汽勢Auto-First了解，凱迪拉克LYRIQ收到了不錯的市場反饋，預售30天收獲了超5000輛訂單。
接下來，上汽通用逐步加速電動化轉型，穩(wěn)步擴充Ultium奧特能電動車平臺產品。在2022年度“別克品牌日”上，上汽通用別克完善純電動產品布局，計劃在2022年到2025年間，推出5款全新一代電動車，發(fā)力MPV、SUV及轎車等主流新能源市場，今年將推出2款奧特能平臺電動車型。
同時，基于Ultium奧特能電動車平臺開發(fā)的別克首款概念SUV別克Electra-X正式亮相。概念車搭載了全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，擁有同級唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，配備了新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)。
上汽通用旗下凱迪拉克和別克品牌均在穩(wěn)步推進電動化轉型進程，但上汽通用雪佛蘭卻鮮有系統(tǒng)的電動化轉型規(guī)劃，也沒有規(guī)劃基于Ultium奧特能電動車平臺打造的新一代純電動汽車產品。
與上汽通用保守的電動化轉型形成鮮明對比的，是其激進的小排量三缸發(fā)動機的普及。
2011年，完成破產重組一年后的通用汽車宣布將開啟第八代Ecotec發(fā)動機家族研發(fā)工作，這一代Ecotec發(fā)動機家族主要研發(fā)目標為渦輪增壓小型化。三年后，通用汽車早于規(guī)劃日期推出小排量Ecotec發(fā)動機家族，包括4款三缸發(fā)動機、6款四缸發(fā)動機以及一款雙離合變速箱，發(fā)動機排量區(qū)間為1L-1.5L。
隨后，上汽通用便將第八代Ecotec發(fā)動機家族引入中國市場國產，上汽通用湖北武漢工廠、東岳動力總成有限公司對生產線進行改造升級，于2017年投產1.0L渦輪增壓發(fā)動機。
2017年，上汽通用發(fā)布三缸發(fā)動機，實現排量從1.0T到2.0T全系動力總成布局，小排量發(fā)動機在華布局走在了所有車企的前面。同時，歐洲車企不斷在三缸發(fā)動機領域的布局，使得上汽通用認為三缸發(fā)動機必然會成為未來發(fā)展的主要方向之一。
為了提前搶占市場，上汽通用先后對英朗、昂科拉、GL6、邁銳寶XL、科魯澤、科沃茲、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等車型換裝三缸發(fā)動機，并且部分車型換代后僅提供三缸發(fā)動機。
即使上汽通用三缸發(fā)動機有眾多優(yōu)點，平順性與普通四缸發(fā)動機接近，但中國消費者并不買賬，部分車型銷量呈現出斷崖式下滑。以別克英朗為例，2017年全系換裝三缸發(fā)動機后，銷量一路下滑，2018年全年英朗銷量僅有26.2萬輛，同比暴跌了37.2%，2021年別克英朗換回四缸發(fā)動機后，月度銷量一度重回乘聯會轎車銷量排行前三名。
激進的三缸發(fā)動機推廣，使得上汽通用銷量表現形成了一條明顯的分界線。從2008年到2017年，上汽通用銷量保持增長勢頭，在2017年更是邁入年銷200萬俱樂部，但從2018年開始，受市場大環(huán)境以及自身戰(zhàn)略布局的影響，銷量逐年下滑并未有突破，很難回到200萬輛巔峰。
上汽通用旗下三大品牌中，雪佛蘭可謂是最為憋屈的一個。作為全球為數不多的百年汽車品牌，雪佛蘭曾經在全球市場創(chuàng)下每7.2秒銷售一臺新車的紀錄，在美國市場，雪佛蘭品牌與可口可樂一樣，成為美式文化的代名詞。
2002年，金杯通用將雪佛蘭開拓者引入中國市場，美系SUV的大塊頭外觀設計和簡潔內飾設計并沒有贏得中國消費者青睞，銷量不溫不火，最終以停產退出告終。開拓者停產后，上汽通用完成對金杯通用重組，雪佛蘭于2005年攜景程和賽歐兩款車型重回中國市場。
與第一次進入中國市場不同，雪佛蘭沒有將美式產品直接投放到中國市場，而是針對當時中國市場需求，將通用大宇汽車的部分產品導入中國市場，從家用轎車市場突破。
雪佛蘭的產品布局策略收到了良好反饋，首年便交出8萬輛銷量成績。2005年-2008年間，雪佛蘭向中國市場導入樂風、科帕奇等車型，其中樂風曾創(chuàng)下超過43萬的銷量成績。
2009年，上汽通用雪佛蘭啟動全系列產品布局，并將第一代科魯茲（Cruze）引入中國市場。其中，科魯茲迅速成為上汽通用雪佛蘭的主力銷售車型，月銷量一度超過2萬輛，躋身緊湊級轎車市場銷量榜前列，取得連續(xù)64個月銷量破萬的佳績。
憑借著多款熱銷車型，雪佛蘭入華5年便完成了累計銷量100萬輛的成績，2012年，雪佛蘭實現累計交付200萬輛，2013年12月達到第三個100萬，13個月后雪佛蘭品牌實現累計銷量400萬輛。
從2005年到2015年，雪佛蘭完成了12個大系列53款產品的布局，產品涵蓋小型車、緊湊型中級車、中高檔轎車、SUV、跑車、電動車等多個細分市場，成為當時年輕消費者的首選合資品牌。
跨過400萬輛后，雪佛蘭在華銷量表現開始逐步走下坡路，2021年雪佛蘭品牌全年累計銷量僅為26.98萬輛，僅為2014年銷量巔峰時期的三分之一左右。
銷量表現的一路下滑，不僅僅是因為上汽通用激進的三缸發(fā)動機戰(zhàn)略，還有雪佛蘭品牌初期產品定位以及主力產品的硬傷。
由于初期中國消費者很難接受美式風格產品，雪佛蘭將多款通用汽車與韓國大宇汽車聯合開發(fā)的產品引入中國市場，以相對較低的產品售價迅速占領了一部分市場。這使得雪佛蘭品牌被貼上的低端、性價比的標簽。
曾經為雪佛蘭貢獻巨額銷量的科魯茲，經歷三次改款后便徹底告別市場。隨后，雪佛蘭推出了更加運動的科魯澤，進而彌補科魯茲停產后雪佛蘭產品矩陣運動轎車的短板?？启敐珊涂莆制潈煽钕鄬^新的產品使得科魯茲打下的市場認知戛然而止。
除了科魯茲停產外，雪佛蘭陸續(xù)將賽歐、愛唯歐、樂騁、樂風、邁銳寶、科帕奇等車型停產，雪佛蘭產品矩陣始終經歷一輪大換血，缺少了一脈相傳的產品情懷。
為了實現品牌向上，雪佛蘭接連引入探界者、開拓者等海外市場表現出色的產品，但產品定價、長時間的以價換市以及品牌力下滑，并沒有收到良好的市場反饋。同時，品牌定位相對更高的別克，在一定程度上會抑制雪佛蘭品牌向上。
在汽車產業(yè)百年發(fā)展史上，凱迪拉克創(chuàng)造了諸多的首次，例如第一個提出電子啟動點火系統(tǒng)，第一個應用獨立前懸掛系統(tǒng)，第一個量產V8發(fā)動機，第一個開發(fā)出前輪驅動系統(tǒng)等等。雖然凱迪拉克在北美市場名聲大噪，但在進入中國市場初期表現不溫不火。
2004年，凱迪拉克進入中國市場，初期以整車零部件進口到國內再組裝的方式生產，投產了凱迪拉克CTS和凱迪拉克SRX兩款車型，并進口凱迪拉克XLR銷售。2006年年初，由于國產化率未能達到標準，凱迪拉克國產進程幾乎處于停滯狀態(tài)，凱迪拉克CTS和凱迪拉克SRX兩款車型以進口形式在華銷售。
直到2006年年底，凱迪拉克恢復國產，并推出旗艦級車型SLS賽威。2009年，在上汽通用“綠動未來”戰(zhàn)略指引下，凱迪拉克以進口形式推出了凱迪拉克凱雷德Hybrid，成為當時中國汽車市場中少有的混動全尺寸豪華SUV。
以國產為主，進口為輔的經營戰(zhàn)略雖然讓凱迪拉克打出了名氣，但銷量表現卻不溫不火。據數據統(tǒng)計。2013年，凱迪拉克在華銷量為5萬輛，2014年銷量增長47%至7.35萬輛。
2015年，凱迪拉克采用了全新的命名方案，推出了凱迪拉克CT6。隨后，凱迪拉克陸續(xù)推出CT4、CT5、XT4、XT5、XT6車型，市場表現一路走高，處于豪華品牌第二梯隊頭部。據數據統(tǒng)計，2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬輛，2017年銷量增長至17萬輛，2018年銷量更是達到22.8萬輛，成為奔馳、寶馬、奧迪之后，第四個邁過20萬輛年銷門檻的豪華品牌車企。2019年，凱迪拉克銷量達到21.25萬輛，出現微弱負增長，2020年，凱迪拉克銷量超過23萬輛，穩(wěn)坐豪華品牌銷量榜第四位，2021年，凱迪拉克累計銷量達到23.31萬輛。
雖然穩(wěn)坐豪華品牌第二梯隊頭部，但以價換量的烏云長期徘徊在凱迪拉克的頭頂。據研究咨詢機構威爾森發(fā)布了一組2020年11月豪華車品牌在華平均成交價排行榜顯示，凱迪拉克以26.36萬元的平均售價位列倒數第三名，并且平均售價遠低于同屬于第二梯隊的雷克薩斯、沃爾沃。
以凱迪拉克旗艦級轎車的CT6為例，終端優(yōu)惠普遍在9萬元左右，購車價與低一個級別寶馬3系相近。較高的終端優(yōu)惠一度讓消費者調侃道“八折虎七折豹，六折沃爾沃沒人要，五折凱迪偷著笑”。
消費者的調侃或多或少有些夸大，但凱迪拉克的以價換量確實影響到品牌發(fā)展，造成品牌形象受損、口碑下滑。
也正是因為終端市場大幅度優(yōu)惠，凱迪拉克在電氣化轉型中，選擇線上下定的營銷策略，保證價格穩(wěn)定，給消費者信心，確保在任何渠道購買的凱迪拉克電動車都是統(tǒng)一價格，避免經銷商上演價格大戰(zhàn)。
相較于福特、豐田、本田、大眾等品牌，上汽通用本土化研發(fā)要早得多。1997年，通用汽車與上汽集團共同出資成立泛亞汽車技術中心有限公司，成為中國首家合資設立的專業(yè)汽車設計開發(fā)中心。
作為上海通用汽車的設計和工程中心，泛亞汽車技術中心曾完成別克品牌、雪佛蘭品牌以及凱迪拉克品牌旗下車型的本土化研發(fā)，并且主導別克GL8、別克君越等車型的研發(fā)。毫不夸張地說，別克品牌之所以能夠在中國市場上快速發(fā)展，不斷滿足中國用戶消費偏好，離不開泛亞汽車技術中心的本土化研發(fā)實力。
當汽車產業(yè)步入電動化智能化轉型中，泛亞汽車技術中心任然承擔著本土化研發(fā)的重任。在Ultium奧特能電動車平臺上，中國市場將使用專屬的動力電池電芯，泛亞汽車技術中心深入參與電芯材料體系制定、制造工藝、性能評估、安全濫用和成本控制五大方面，并完成電芯的整體性能評價和試驗認證。同時，國產Ultium奧特能電動車平臺熱管理技術的開發(fā)和驗證也是有泛亞汽車技術中心主導。
大象轉身雖然緩慢，但腳步更加穩(wěn)重。上汽通用在轉型道路上穩(wěn)步前行，以平穩(wěn)的姿態(tài)和健全的產品實力，滿足不同消費者的需求。
農業(yè)銀行通用崗筆試考試內容主要是考察行測、英語和綜合知識，其中行測包含言語理解、數字運算、邏輯推理、思維策略、資料分析；英語包含選詞填空、閱讀理解；綜合知識包含會計、法律、經濟、金融、計算機、時政、管理、常識、行業(yè)知識。一般新招錄人員都會從基層柜員做起
1.綜合素質測試：主要考察應試者的綜合素質，如語言表達、邏輯思維、常識判斷等。
2.教育知識測試：主要考察應試者對教育理論、教學方法、學科知識等方面的了解和掌握。
3.心理測試：主要考察應試者的心理素質和心理適應能力。
4.面試環(huán)節(jié)：主要考察應試者的教育經驗、教學能力、溝通能力、組織能力等方面。
需要注意的是，不同學科的教師招聘筆試內容可能會有所不同，具體以招聘公告為準。
筆試內容涉及多方面內容，包括歷史、文化、思想、育兒、體育、素養(yǎng)等各方面，涉及德智體全面培養(yǎng)發(fā)展
醫(yī)師副高職稱的筆試成績是全省通用的。副高的考試不是全國統(tǒng)一的試題，而是又各省市地區(qū)自主命題的，所以在全省的范圍內是通用的。不過每個地區(qū)也會有差異性，考慮到地區(qū)差異，給各地留有一定空間，各省(區(qū)、市)可根據國家有關文件規(guī)定和各地實際情況，制定基層衛(wèi)生專業(yè)技術人員職稱評審工作實施細則，明確適用范圍、聘任標準等。
就是1 2 3這樣寫下去看你什么時候寫錯吧，記得以前有人實驗過大部分人寫十幾個或者幾十個就會出錯了
上海通用和雪佛蘭不是同一個廠。
上海通用是上海汽車和美國通用的合資企業(yè)。上海通用旗下有多個汽車品牌，如凱迪拉克，別克，雪佛蘭等。所以從從屬關系上來看，上海通用雪佛蘭廠是屬于上海通用的。相當于母公司子公司的角色地位。所以不是同一個廠。
1，對剛入職的新員工來說，大眾和通用的待遇相差不大，大眾要稍微高那么一點而且短期內大眾的薪資增長要比通用快些。不過大眾管理嚴格很多，工作按照流程，允許個人自由發(fā)揮的空間幾乎沒有。相比之下，上海通用里中國人的話語權要大一些，解決問題可以在標準的流程上適當發(fā)揮，能夠調動我們的主觀能動性。
2，本屆政府有意加強與德國的工業(yè)，科技以及商貿合作。領導人出訪德國促成兩國電動汽車充放電標準的統(tǒng)一并出席一汽大眾青島，天津生產基地的奠基。這些都體現了國家對大眾在中國發(fā)展的重視。不過，大眾現在擁有的品牌太多了，掌陀人年事已高，內部矛盾比較尖銳，只是高速的發(fā)展暫時掩蓋了這些問題。扯多了，這些對我等小嘍嘍影響可以忽略不利。
上海通用方面的話，短期內發(fā)展成長只能靠自己了。美國通用方面現在是自顧不暇，當然，如果通用能夠在國內多投放些車型的話對上海通用的銷量是在好不過的了。
3，至于上海大眾近兩年銷量是有目共睹的。個人認為這于前些年積累的口碑，日系車銷量的瓜分，通用幾款暢銷車型更新緩慢都有關系。
4，在上海大眾，貌似產品部還能用到理論知識，做做車型本地化開發(fā)什么的。其他譬如規(guī)劃，質保，總裝啥的，就不多說了，和讀書所學的汽車理論電工電子啥的沒點關系，入職后慢慢學。想做技術，泛亞是不錯的選擇。個人愚見，像你所說的營銷崗貌似不太多。
其實，在汽車行業(yè)來說，這兩個單位都是不錯的，值得你擁有。
