在海上航行的船舶常常會(huì)受到各種各樣的振動(dòng)和噪聲影響，這不僅影響了船員的工作和生活質(zhì)量，還可能對船舶設(shè)備和結(jié)構(gòu)造成損壞。船舶振動(dòng)噪聲問題一直是船舶工程中需要重點(diǎn)關(guān)注和解決的重要議題。
船舶振動(dòng)是指船舶在航行或停泊過程中，由于各種外部或內(nèi)部因素的影響，導(dǎo)致船體或設(shè)備發(fā)生的周期性或隨機(jī)性運(yùn)動(dòng)。當(dāng)船舶振動(dòng)頻率與共振頻率接近時(shí)，會(huì)增加振幅和振動(dòng)強(qiáng)度，進(jìn)而產(chǎn)生較大振動(dòng)位移，對船舶結(jié)構(gòu)產(chǎn)生危害。
以上因素的組合作用會(huì)導(dǎo)致船舶振動(dòng)的發(fā)生和傳播。而船舶振動(dòng)會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生振動(dòng)噪聲，給船員和設(shè)備帶來不必要的困擾和危害。
船舶振動(dòng)噪聲的主要危害包括：
因此，有效地控制船舶振動(dòng)噪聲對于保障船舶運(yùn)行和船員健康至關(guān)重要。
為了降低船舶振動(dòng)和噪聲對船員和設(shè)備造成的不利影響，需要采取有效的控制措施。一些常見的船舶振動(dòng)噪聲控制方法包括：
通過采取上述控制方法，可以有效地減輕船舶振動(dòng)噪聲帶來的負(fù)面影響，提高船舶的整體運(yùn)行效率和安全性。
船舶振動(dòng)噪聲是船舶工程中一個(gè)需要關(guān)注和解決的重要問題，對船舶運(yùn)行和船員健康都具有重要意義。通過科學(xué)有效的控制措施，可以降低船舶振動(dòng)噪聲對船舶和船員的危害，保障船舶正常、安全的運(yùn)行。
隨著科技的不斷進(jìn)步和人們生活水平的不斷提高，噪聲振動(dòng)與控制行業(yè)發(fā)展前景廣闊。無論是在建筑施工、交通運(yùn)輸、機(jī)械制造還是環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域，噪聲和振動(dòng)都是不可忽視的問題。
噪聲和振動(dòng)對人類的健康和生活質(zhì)量有著重要影響。長期處于高噪聲和強(qiáng)振動(dòng)環(huán)境下會(huì)引發(fā)多種健康問題，包括聽覺損傷、壓力增加、睡眠障礙、心理問題等。此外，噪聲和振動(dòng)也會(huì)對設(shè)備的壽命和性能產(chǎn)生負(fù)面影響，增加維修和更換成本。
在環(huán)境保護(hù)方面，噪聲和振動(dòng)是常見的污染源。大量的噪聲污染不僅會(huì)擾亂人類的正常生活，還會(huì)對野生動(dòng)物和植物造成傷害。同時(shí)，振動(dòng)也會(huì)對土壤和地下水造成一定的影響。
隨著人們對環(huán)境質(zhì)量的要求和噪聲振動(dòng)對人體的危害認(rèn)識的提升，噪聲振動(dòng)與控制技術(shù)得到了快速發(fā)展。通過技術(shù)手段對噪聲和振動(dòng)進(jìn)行控制，可以有效降低其對人體和設(shè)備的影響。
在建筑施工方面，采用隔音隔振技術(shù)可以減少噪聲和振動(dòng)的傳播。例如，在高速公路沿線建設(shè)隔音墻可以有效降低交通噪聲的傳播。在機(jī)械制造方面，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和采用減振材料可以降低振動(dòng)噪聲。在環(huán)境保護(hù)方面，加強(qiáng)排污管理和采用靜音設(shè)備可以減少噪聲和振動(dòng)的產(chǎn)生。
近年來，噪聲振動(dòng)與控制行業(yè)還出現(xiàn)了一些新的技術(shù)和產(chǎn)品。例如，現(xiàn)代技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)噪聲的主動(dòng)控制，通過發(fā)射反向噪聲來抵消原始噪聲，從而降低噪聲水平。另外，智能材料的應(yīng)用也為噪聲控制提供了新的思路，這種材料可以根據(jù)外界條件的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)其聲學(xué)性能。
噪聲振動(dòng)與控制行業(yè)的發(fā)展前景非常廣闊。隨著城市建設(shè)的加速推進(jìn)和人們對環(huán)境質(zhì)量的要求日益提高，對噪聲振動(dòng)控制的需求也在不斷增加。
在建筑施工行業(yè)，隨著城市人口的增加和土地資源的有限，建筑空間越來越緊張，對噪聲振動(dòng)控制的要求也越來越高。特別是在住宅區(qū)和辦公區(qū)，人們對室內(nèi)噪音的容忍度越來越低。因此，隔音隔振技術(shù)和靜音設(shè)備的需求將會(huì)持續(xù)增長。
在交通運(yùn)輸行業(yè)，隨著城市交通的擁堵和交通工具的不斷發(fā)展，交通噪聲和振動(dòng)問題日益突出。為了提高出行的舒適性和環(huán)境質(zhì)量，對交通工具和交通設(shè)施的噪聲振動(dòng)控制要求越來越高。因此，在車輛和道路隔音隔振技術(shù)、靜音輪胎等方面的研發(fā)和應(yīng)用將會(huì)有巨大的市場需求。
在工業(yè)制造行業(yè)，隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和智能制造的發(fā)展，對噪聲振動(dòng)控制的需求也在不斷增加。新型材料、智能裝備等技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)推動(dòng)噪聲振動(dòng)控制行業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，隨著環(huán)境保護(hù)意識的提高，對工業(yè)噪聲和振動(dòng)污染的治理也將會(huì)得到更多關(guān)注。
噪聲振動(dòng)與控制行業(yè)是一個(gè)充滿發(fā)展機(jī)遇的領(lǐng)域。隨著人們對環(huán)境質(zhì)量的要求不斷提高，對噪聲振動(dòng)的控制需求也在不斷增加。通過技術(shù)手段和創(chuàng)新產(chǎn)品，可以有效降低噪聲和振動(dòng)對人類和環(huán)境的影響。同時(shí)，噪聲振動(dòng)與控制行業(yè)的發(fā)展也將推動(dòng)其他相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)步和創(chuàng)新。
一個(gè)物體或彈性媒質(zhì)中的振動(dòng)質(zhì)點(diǎn)受到激勵(lì)后,由于彈性恢復(fù)力的作用，使物體或質(zhì)點(diǎn)在其平衡位置附近作往返運(yùn)動(dòng)稱為振動(dòng)。振動(dòng)的狀態(tài)與物體或媒質(zhì)中的質(zhì)點(diǎn)的特性和外界激勵(lì)力的性質(zhì)有關(guān)。振動(dòng)的特征為:時(shí)間上的周期性和空間上的重復(fù)性。
局部振動(dòng)指生產(chǎn)中使用手持振動(dòng)工具或接觸受振工件時(shí)，直接作用或傳遞到人手臂的機(jī)械振動(dòng)或沖擊。長期從事手傳振動(dòng)作業(yè)可引起手臂振動(dòng)病，其影響因素有以下幾種。①振動(dòng)參量。發(fā)生白指的振動(dòng)頻率范圍主要為30-300Hz；高頻率、低振幅的振動(dòng)可引起末梢神經(jīng)損害；低頻率大振幅的振動(dòng)主要影響骨、關(guān)節(jié)、運(yùn)動(dòng)器官和內(nèi)耳。振動(dòng)加速度的大小起主導(dǎo)作用。②暴露時(shí)間。實(shí)際接觸振動(dòng)的時(shí)間越長，振動(dòng)的危害越大。③環(huán)境因素。振動(dòng)、寒冷、噪聲的聯(lián)合作用。④個(gè)體狀況。局部振動(dòng)接觸工種主要有鑿巖工、鉚釘工、風(fēng)鏟工、搗固工、固定砂輪和手持砂輪磨工、油鋸工、電鋸工、鍛工、銑工等。
風(fēng)機(jī)加消聲器就可以了！風(fēng)機(jī)跟管道連接采用軟連接，風(fēng)機(jī)底座安裝減振器或減振墊；在保證風(fēng)量的情況下，更換轉(zhuǎn)速更低的風(fēng)機(jī)；增大風(fēng)管......當(dāng)然最好還是加消聲器！
墻體振動(dòng)引起室內(nèi)噪音 ？
一般除了地震以外，不會(huì)引起墻體震動(dòng)的 ，因?yàn)閴w震動(dòng)就預(yù)示著房屋將要倒塌 。而室內(nèi)的噪音形成 會(huì)有各種各樣的原因 。
comsol模型如下圖；列車載荷通過Matlab計(jì)算如下圖。
螺旋漿振功噪聲的分類有機(jī)械振動(dòng)噪聲，水沖擊振動(dòng)和搖擺振動(dòng)噪聲污染。
上期技術(shù)洞察我們從較為寬泛的角度向大家介紹了NVH（噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度），很多讀者非常感興趣，并希望能夠更深入地了解相關(guān)技術(shù)。這就安排！我們將陸續(xù)在后面的文章中邀請廣電計(jì)量振動(dòng)噪聲分析技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)，為大家分專題介紹NVH的核心技術(shù)和相關(guān)工程應(yīng)用案例。
本期技術(shù)洞察將聚焦NVH的傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，給大家詳細(xì)道來~
小編：傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的由來是什么呢？
答：傳遞路徑分析方法在上個(gè)世紀(jì)八十年代就已經(jīng)形成了完備的理論體系，在國外廣泛應(yīng)用到工程實(shí)踐中。大約十五年前，國外主流的NVH測試供應(yīng)商開始向國內(nèi)推廣傳遞路徑測試與分析技術(shù)。從國內(nèi)汽車整車NVH技術(shù)開發(fā)的歷程來看，大約可以分為三個(gè)階段：
1. 整車及零部件對標(biāo)和測試分析
2. NVH性能優(yōu)化匹配(應(yīng)用傳遞路徑技術(shù)分析零部件和整車的最佳匹配)
3. 虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)技術(shù)全面滿足駕駛員和乘客的舒適性需求(應(yīng)用駕駛模擬器和主動(dòng)控制技術(shù))
隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展和人民生活水平的逐年提升，人們對舒適性的要求也不斷提高。零部件供應(yīng)商在設(shè)計(jì)和制造產(chǎn)品的時(shí)候?yàn)榱颂嵘偁幜?，對NVH性能也給予了充分的重視，在前期積累的振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，加大了對產(chǎn)品在舒適性能方面的研發(fā)投入并收到了良好的效果。
很多主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商參考國外NVH試驗(yàn)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，做了大量對標(biāo)和測試，在消化和理解基礎(chǔ)上對振動(dòng)噪聲性能開發(fā)有了初步了解。但是，很多零部件在設(shè)計(jì)的時(shí)候由于沒有考慮和NVH相關(guān)的性能，導(dǎo)致在裝車后產(chǎn)生了各種各樣的舒適性問題。在早期，NVH問題相對比較簡單，通過普通的測試和常規(guī)的試驗(yàn)方法就可以排查出來是哪個(gè)部件出現(xiàn)了問題。
但隨著市場競爭趨于激烈，研發(fā)時(shí)間不斷被縮短，車企對NVH的要求也越來越高。于是，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)成為了更快速、更精準(zhǔn)解決NVH問題的良方。
小編：和傳統(tǒng)測試方法相比，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)有什么優(yōu)勢？
答：傳統(tǒng)測試方法的局限性：
為了優(yōu)化整車振動(dòng)噪聲舒適性問題，通常整車集成部門需要耗費(fèi)大量的人力和物力來排查相關(guān)部件問題。有些NVH問題非常復(fù)雜，是由多個(gè)零部件共同作用引起的。屏蔽法、部件斷開法等傳統(tǒng)的NVH測試方法不僅難以奏效，還往往會(huì)破壞整車和零部件之間的關(guān)系，改變部件系統(tǒng)的狀態(tài)，給甄別NVH問題帶來很多困難。
以動(dòng)力總成的NVH性能開發(fā)為例——由于動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲性能是多個(gè)子系統(tǒng)多目標(biāo)的優(yōu)化結(jié)果，單一優(yōu)化某個(gè)子系統(tǒng)的NVH性能而不考慮多個(gè)子系統(tǒng)的匹配耦合，通常會(huì)導(dǎo)致子部件過設(shè)計(jì)或欠設(shè)計(jì)，使NVH性能達(dá)不到預(yù)期的效果。
如果缺少行之有效的方法進(jìn)行目標(biāo)設(shè)定和風(fēng)險(xiǎn)評估，不僅會(huì)耗費(fèi)大量人力和物力進(jìn)行問題辨識和整改，甚至還會(huì)延誤產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)度，失去占領(lǐng)市場的先機(jī)。
傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的優(yōu)勢：
與傳統(tǒng)的測試方法相比，新方法從激勵(lì)源—>傳遞路徑特性—>接受者的方式來思考NVH問題，通過類似“庖丁解?！钡膫鬟f路徑分析技術(shù)，可以快速評估各個(gè)子系統(tǒng)對整車的貢獻(xiàn)，在問題診斷和驗(yàn)證方案方面更加高效快捷。
小編：傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在實(shí)際工程中如何應(yīng)用？
答：在汽車行業(yè)，傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)具體應(yīng)用有如下四個(gè)方面：
1、 整車和零部件級對標(biāo)測試
2、 VTS（整車技術(shù)規(guī)范）和SSTS（子系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范）的目標(biāo)設(shè)定
3、 NVH問題診斷和快速整改驗(yàn)證
4、實(shí)現(xiàn)虛擬替換動(dòng)力總成及關(guān)鍵零部件，在產(chǎn)品開發(fā)初期就可以預(yù)測振動(dòng)噪聲性能
小編：能否給我們舉個(gè)實(shí)際案例來解釋傳遞路徑分析和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)？
答：例如某車型在加速過程中，車內(nèi)有共振現(xiàn)象，特征頻率中心頻點(diǎn)750Hz。通過傳遞路徑分析，該問題由固定在前圍板上的空調(diào)管路引起，從下圖可以看出空調(diào)管路的三個(gè)方向都有貢獻(xiàn)。
進(jìn)一步分析NTF（力聲傳遞函數(shù)）可以看出空調(diào)管路三個(gè)方向的NTF在特征頻帶都有較高的峰值，如下圖：
在傳遞路徑分析軟件中，虛擬修改空調(diào)三個(gè)方向的NTF在特征頻帶至55dB，如下圖：
再次預(yù)測空調(diào)管路對車內(nèi)的貢獻(xiàn)，特征頻帶的共振帶明顯減弱：
小編：廣電計(jì)量在NVH技術(shù)領(lǐng)域有哪些服務(wù)能力和優(yōu)勢？
答：廣電計(jì)量搭建了振動(dòng)噪聲（NVH）測試與分析技術(shù)研究平臺，具備振動(dòng)噪聲測試、分析評價(jià)、整改與前沿技術(shù)研究能力，可為汽車、船舶、軌道交通、航空、電力等國家戰(zhàn)略性高端行業(yè)提供綜合的NVH技術(shù)服務(wù)，是國內(nèi)第三方NVH噪聲技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)種的先行者。
齒輪的傳動(dòng)的振動(dòng)和噪音的大小。不光取決于動(dòng)力的傳動(dòng)。而且也取決于。齒輪傳動(dòng)的過程當(dāng)中是否同心？如果不同心的話，就會(huì)產(chǎn)生。偏一的離心力就會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音的。
因此，安裝設(shè)備尤其是齒輪的過程當(dāng)中一定要。精密的進(jìn)行。測量和安裝的。以及精密的調(diào)試，否則就會(huì)出現(xiàn)震動(dòng)。和噪音的。
振動(dòng)與噪音研究方向，就業(yè)前景應(yīng)該是比較理想的，因?yàn)楫?dāng)今社會(huì)保護(hù)環(huán)境是一個(gè)比較重要的一個(gè)課題，其中，防止噪聲污染就是一個(gè)重要的方面，而噪聲的產(chǎn)生跟物體的振動(dòng)是有關(guān)系的，發(fā)聲體能夠發(fā)生，就是因?yàn)槲矬w的振動(dòng)，振動(dòng)產(chǎn)生的音可能是噪音，所以，研究振動(dòng)與噪音的關(guān)系在環(huán)保方面是非常重要的，就業(yè)前景肯定會(huì)好的。
