不適合。
維修飛機(jī)的專業(yè)一般是不招女生的（本科），像是電氣，飛動(dòng)，電子專業(yè)，但是你可以報(bào)考其他專業(yè)，如果你高考分?jǐn)?shù)超當(dāng)?shù)劁浫〉姆謹(jǐn)?shù)一定分?jǐn)?shù)，是可以在第一學(xué)期任選專業(yè)，包括機(jī)務(wù)維修（不招女生的專業(yè)），據(jù)我所知15年是需要超本科錄取線70分的，另外，也可在學(xué)習(xí)一學(xué)期后，績點(diǎn)在專業(yè)前列就可以申請(qǐng)轉(zhuǎn)專業(yè)。還有提醒你的是，機(jī)務(wù)維修不適合女生，你可以試試空管（本科）這個(gè)專業(yè)，每年的就業(yè)情況很好。
國內(nèi)目前三大民航院校，都開設(shè)此專業(yè)。
南京航空航天大學(xué)，中國民航大學(xué)，中國民用航空飛行學(xué)院三個(gè)學(xué)校都有，只是叫法不同。
有的叫交通運(yùn)輸（民航機(jī)務(wù)工程方向），有的叫熱能與動(dòng)力工程，有的叫電子信息工程等。因?yàn)楸究茖I(yè)名錄里面沒有民航機(jī)務(wù)工程專業(yè)，所以他們開設(shè)了其他名字的，但是方向是機(jī)務(wù)。
此外，一些?？茖W(xué)校也有此專業(yè)，比如廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。
關(guān)于機(jī)務(wù)這個(gè)行業(yè)，近年來缺口很大，所以就業(yè)不愁。但是這樣的專業(yè)就是綜合性不強(qiáng)，發(fā)展方向不廣闊。但是機(jī)務(wù)解決生活問題完全無壓力，而且在工作中，先苦后甜，后勁也足。能算一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)吧。
近年來，中國民航機(jī)務(wù)行業(yè)經(jīng)歷了快速的發(fā)展和變革。隨著國內(nèi)外航線的增加以及航空產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，機(jī)務(wù)行業(yè)成為了航空公司運(yùn)營中不可或缺的一環(huán)。本文將對(duì)中國民航機(jī)務(wù)行業(yè)進(jìn)行分析，探討其發(fā)展現(xiàn)狀和未來的挑戰(zhàn)。
中國的民航機(jī)務(wù)市場近年來呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢(shì)。根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，2019年民航機(jī)務(wù)行業(yè)的收入達(dá)到了2000億元人民幣，同比增長了10％。這一增長得益于航空旅客需求的增加以及航空公司對(duì)維修保養(yǎng)市場的重視。
機(jī)務(wù)行業(yè)包括飛機(jī)維修、零部件供應(yīng)、設(shè)備保養(yǎng)等多個(gè)方面。其中，飛機(jī)維修是機(jī)務(wù)行業(yè)的核心業(yè)務(wù)。目前，中國機(jī)務(wù)市場以維修修理和大修為主，占據(jù)了市場份額的70％以上。而在整個(gè)機(jī)務(wù)市場中，國內(nèi)企業(yè)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，外資企業(yè)的市場份額相對(duì)較小。
中國機(jī)務(wù)行業(yè)的競爭格局相對(duì)穩(wěn)定。國內(nèi)維修企業(yè)憑借成熟的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)在市場上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。然而，隨著國內(nèi)外航空市場的進(jìn)一步開放和競爭的加劇，機(jī)務(wù)企業(yè)面臨著來自國內(nèi)外的競爭壓力。
國外機(jī)務(wù)企業(yè)在技術(shù)、設(shè)備和管理等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國市場的進(jìn)入可能帶來一定的沖擊。此外，一些大型的航空公司也開始發(fā)展自己的機(jī)務(wù)維修團(tuán)隊(duì)，以減少對(duì)外部機(jī)務(wù)企業(yè)的依賴。
盡管面臨一定的競爭壓力，中國民航機(jī)務(wù)行業(yè)依然面臨著許多發(fā)展機(jī)遇。
首先，中國的航空市場持續(xù)增長，預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)將保持高速增長。這將為機(jī)務(wù)行業(yè)提供更多的商機(jī)，并為行業(yè)帶來更多的發(fā)展空間。
其次，隨著航空技術(shù)的不斷進(jìn)步，飛機(jī)的維修和保養(yǎng)需求也不斷增加?，F(xiàn)代化的飛機(jī)設(shè)備和先進(jìn)的維修技術(shù)對(duì)機(jī)務(wù)企業(yè)提出了更高的要求，同時(shí)也為企業(yè)帶來更多的機(jī)遇。
此外，隨著中國特色的航空產(chǎn)業(yè)政策的制定和落地，機(jī)務(wù)行業(yè)將迎來更多的政策支持和鼓勵(lì)。政府支持的投資項(xiàng)目將促進(jìn)機(jī)務(wù)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)拓展。
盡管機(jī)務(wù)行業(yè)面臨著廣闊的市場和發(fā)展機(jī)遇，但也存在一些挑戰(zhàn)需要面對(duì)。
首先，機(jī)務(wù)行業(yè)的技術(shù)和人才短缺問題亟待解決。尤其是在復(fù)雜維修和大修方面，需要具備高水平的專業(yè)知識(shí)和技能。行業(yè)需要加大對(duì)人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新的投入，以提高整個(gè)行業(yè)的競爭力。
其次，機(jī)務(wù)行業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范有待提高。一些企業(yè)在質(zhì)量控制、維修流程管理等方面存在不足，需要加強(qiáng)管理水平，確保飛機(jī)的安全和可靠性。
此外，整個(gè)機(jī)務(wù)行業(yè)還需面對(duì)著成本壓力和國內(nèi)外市場的競爭。為了提高自身競爭力，機(jī)務(wù)企業(yè)需要不斷提升服務(wù)質(zhì)量、降低成本，并加強(qiáng)市場開拓和品牌建設(shè)。
中國民航機(jī)務(wù)行業(yè)的未來發(fā)展將呈現(xiàn)出幾個(gè)明顯的趨勢(shì)。
首先，機(jī)務(wù)行業(yè)將進(jìn)一步走向?qū)I(yè)化和國際化。隨著航空市場的開放和競爭的加劇，市場對(duì)專業(yè)化機(jī)務(wù)企業(yè)的需求將越來越大。同時(shí)，機(jī)務(wù)企業(yè)將進(jìn)一步加強(qiáng)與國際標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)接，提高自身的綜合競爭能力。
其次，機(jī)務(wù)行業(yè)將注重技術(shù)創(chuàng)新和智能化發(fā)展。隨著航空技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，機(jī)務(wù)維修也將趨向智能化和自動(dòng)化。企業(yè)需要加大對(duì)新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提高維修效率和質(zhì)量。
此外，機(jī)務(wù)行業(yè)將注重可持續(xù)發(fā)展。環(huán)保和節(jié)能將成為行業(yè)發(fā)展的重要方向。企業(yè)需要加強(qiáng)對(duì)節(jié)能技術(shù)的研究和應(yīng)用，提高資源利用效率，減少對(duì)環(huán)境的影響。
綜上所述，中國民航機(jī)務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速，同時(shí)面臨著一定的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。機(jī)務(wù)行業(yè)作為航空運(yùn)營中不可或缺的一環(huán)，將繼續(xù)隨著航空市場的發(fā)展而壯大。未來，機(jī)務(wù)企業(yè)需要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，提高管理水平和服務(wù)質(zhì)量，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場競爭。
如果是考研，航空航天類專業(yè)方向好，原因如下
航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測(cè)制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。
然而，無論是飛機(jī)還是航天飛行器，都是綜合科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設(shè)備、儀器儀表、遙控遙測(cè)、導(dǎo)航、遙感等諸方面。
民航機(jī)務(wù)工作，分兩種，內(nèi)場和外場。內(nèi)場也就是定檢，工作時(shí)間基本是08:00-18:00中午有短暫休息。外場就是航線，基本是24小時(shí)輪班，要熬夜。內(nèi)場要好一些，外場熬夜很辛苦。當(dāng)然如果能進(jìn)入機(jī)關(guān)，就不辛苦了，而且收入也會(huì)高出不少。
本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后主要進(jìn)入民用航空器維修工程領(lǐng)域（包括航空公司、民用機(jī)場、專業(yè)飛機(jī)維修公司、通航企業(yè)等），從事針對(duì)民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、液壓、電氣系統(tǒng)等設(shè)備的工程維修工作。學(xué)生也可進(jìn)入航空制造企業(yè)從事機(jī)電技術(shù)方面的設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試等技術(shù)性工作，或進(jìn)入機(jī)械制造技術(shù)、電氣自動(dòng)化技術(shù)等相關(guān)領(lǐng)域從事研發(fā)、工程支持等技術(shù)性崗位工作。
目前本專業(yè)多數(shù)畢業(yè)生進(jìn)入東方航空、海南航空、吉祥航空、春秋航空、長龍航空、廈門航空、福州航空、四川航空等國內(nèi)大中型航空公司，其中春秋航空和吉祥航空在大三下半學(xué)期便可與本專業(yè)學(xué)生簽訂聘用合同。
民航機(jī)務(wù)的考取，要求要有兩年以上的機(jī)務(wù)維修經(jīng)驗(yàn)，一般就是在實(shí)習(xí)的航空公司開2年的工作證明才能考，或者去國家指定的學(xué)校學(xué)習(xí)然后才能考執(zhí)照。
航空機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（AircraftMaintenanceManagement）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。
民航機(jī)務(wù)的招聘條件如下：
1.年齡要求：35周歲(含)以下;
2.學(xué)歷及專業(yè)要求：機(jī)務(wù)維修相關(guān)專業(yè)大專(含)以上學(xué)歷;
3.英語要求：大專學(xué)歷需取得國家英語A級(jí)合格(含)或英語三級(jí)合格(含)以上證書;本科學(xué)歷需取得國家大學(xué)英語四級(jí)425分(含)以上證書;研究生學(xué)歷需取得國家大學(xué)英語六級(jí)425分(含)以上證書;
4.身體要求：身體健康，符合入職體檢標(biāo)準(zhǔn);
5.工作經(jīng)歷要求：大專學(xué)歷要求具有3年(含)以上機(jī)務(wù)維修相關(guān)工作經(jīng)歷;本科、研究生學(xué)歷要求具有1年(含)以上機(jī)務(wù)維修相關(guān)工作經(jīng)歷;
6.執(zhí)照要求：
(1)航線維護(hù)、定檢維修崗位：持有有效的《民用航空器維修人員執(zhí)照》者優(yōu)先;
(2)結(jié)構(gòu)修理、無損檢測(cè)崗位：應(yīng)聘人員需持有國家認(rèn)可的相關(guān)職業(yè)任職資格(如結(jié)構(gòu)STR執(zhí)照、無損檢測(cè)NDT執(zhí)照、金工、復(fù)合材料修理相關(guān)資格證書)。
你好，民航機(jī)務(wù)工程師是指負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)械、電器、電子、通信、導(dǎo)航、儀表等領(lǐng)域的維修、保養(yǎng)、故障排除和質(zhì)量管理的專業(yè)人員。隨著民航業(yè)的發(fā)展和飛機(jī)機(jī)型的更新?lián)Q代，民航機(jī)務(wù)工程師的就業(yè)前景十分廣闊，目前市場需求量較大。
就業(yè)方向主要包括航空公司、維修保障公司、航空器制造廠、機(jī)場等單位。航空公司是民航機(jī)務(wù)工程師的主要就業(yè)單位，其工作內(nèi)容主要包括飛機(jī)維修、保養(yǎng)、故障排除和質(zhì)量管理等。維修保障公司是承接航空公司飛機(jī)維修保障的專業(yè)公司，對(duì)民航機(jī)務(wù)工程師的需求也較大。機(jī)場和航空器制造廠等單位也需要民航機(jī)務(wù)工程師進(jìn)行機(jī)械、電器等方面的維修和保養(yǎng)工作。
民航機(jī)務(wù)工程師的薪資待遇較為優(yōu)厚，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，初級(jí)機(jī)務(wù)工程師的月薪約為5000-8000元，中級(jí)機(jī)務(wù)工程師的月薪約為8000-12000元，高級(jí)機(jī)務(wù)工程師的月薪可達(dá)20000元以上。隨著工作年限和技能水平的提高，薪資待遇也會(huì)相應(yīng)提高。此外，民航機(jī)務(wù)工程師還可以享受到豐厚的福利待遇和職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
還是比較容易的。
人才需求還是比較大的。
航空機(jī)務(wù)，也就是（飛機(jī)檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機(jī)務(wù)系統(tǒng)飛行安全，機(jī)械、航電設(shè)備等原因飛行事故萬時(shí)率控制在0.1以下，飛機(jī)完好率始終保持在85%以上。
維修質(zhì)量高、保障能力強(qiáng)的安全技術(shù)人員。機(jī)務(wù)維修人員是指在地面上擔(dān)任航空器機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)及通信電子維護(hù)工作的人員，民航法上稱之為“地面機(jī)械員”。
