修船和造船哪個(gè)難，造船要比修船難得多，首先造船要建造船舶工程師設(shè)計(jì)，各種設(shè)備主機(jī)，發(fā)電機(jī)組，各輔助設(shè)備推進(jìn)器匹配，各電器設(shè)備，各種設(shè)備安裝位置，船舶造好后要船檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)實(shí)航線等合格后才能交互使用。
修船是船舶運(yùn)行一段時(shí)間后，要檢修各種設(shè)備。
修船人員的月薪平均在6000元左右，中位數(shù)約為6700元。其中，6000-10000元工資占比最多，約為56%。而根據(jù)搜索結(jié)果，高水平的修理電氣自動(dòng)化的年收入在10-50萬左右。因此，修船人員的工資水平與其專業(yè)技能、經(jīng)驗(yàn)等因素有關(guān)，但整體來說，月薪在6000元左右。
區(qū)別：一、廠子的功能定位不同。修船廠只是修船，是修舊船，修壞船；而造船廠是造船 ，是造新船。
二、廠子的聲譽(yù)不同。修船廠是修理廠，是修理企業(yè) ，沒有自己的名牌和名聲；而造船廠是生產(chǎn)企業(yè)，有自己的牌子和名聲，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
三、經(jīng)濟(jì)效益不同。修理廠只是賺點(diǎn)舊船修理費(fèi)，知識(shí)含量不高，利潤有限；而造船廠造的新船，有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，經(jīng)濟(jì)效益可觀。
挺好的，比依集團(tuán)創(chuàng)建于2010年，前身為比依集團(tuán)·香港，是一家以房地產(chǎn)業(yè)、家用電器產(chǎn)業(yè)、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，兼具新能源研制、機(jī)械制造、珠寶貿(mào)易、旅游業(yè)開發(fā)的多元化發(fā)展集團(tuán)。集團(tuán)總部位于浙江省余姚城東開發(fā)區(qū)。長久以來，比依一直專注于小家電生產(chǎn)、房地產(chǎn)開發(fā)、醫(yī)藥品研制，在這三個(gè)主導(dǎo)行業(yè)中已逐步形成了江浙核心競爭優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上，比依還緊跟國家“十二五”規(guī)劃，積極參與了綠色新能源產(chǎn)業(yè)的投資。
如果是流水線，那么待遇一樣，如果是技術(shù)人員，或者管理人員，工資相對(duì)而言比較高
本科進(jìn)廠一般不會(huì)是流水線，所以干的工作一般都是技術(shù)人員，例如工藝，質(zhì)量，設(shè)備，it，或者主管，總監(jiān)，經(jīng)理一類，有的可能是行政，銷售，財(cái)務(wù)，這種工資比較高，工作比較輕松
每個(gè)城市報(bào)銷比例不一樣，門檻也不同，各有各的好吧，相比成都醫(yī)療條件要好一些。
上海江南造船廠的退休待遇很不錯(cuò),只要是在編的正式職工,退休后的退休養(yǎng)老金比一般單位都要高出一截。這是因?yàn)樵诼殨r(shí)工資都屬于較高水平,繳納的養(yǎng)老金比一般人多,個(gè)人帳戶的金額也就水漲船高,退休養(yǎng)老金自然就多了。這是行業(yè)的優(yōu)勢,江南造船廠的退休員工都是幸福滿滿。
上海江南造船廠和上海滬東造船廠普工待遇差不多的，我有親戚在上海江南造船廠做廠醫(yī)的，現(xiàn)在工資是6000多一個(gè)月，年薪差不多8萬。車間技術(shù)工人和她工資差不多的，剛來的拿不到這么多不過1年5萬以上是肯定有的。社保和公積金都有。
修船廠工資高。原因有兩個(gè)：
1.修船的工作相比造船，更加艱苦，因此，工資不高點(diǎn)，沒人干。
2.船舶的特性決定，修船效益要比造船效益好，因此，修船業(yè)工資普遍也會(huì)比造船業(yè)高
民航飛行員工資很看等級(jí)的，一般航校剛畢業(yè)也就是飛行學(xué)員是沒多少工資的，四五千一個(gè)月的樣子，要滿60小時(shí)的飛行時(shí)間后才能轉(zhuǎn)正，而且只是跟飛不能操作的。轉(zhuǎn)正后才享受正常待遇，飛行員分很多等級(jí)，從F1到FL幾個(gè)等級(jí)就夠你升的了，之后才能參加機(jī)長的考試，考上機(jī)長還得往上升，一般到高級(jí)別的教員、檢查員這類級(jí)別工資就基本年薪百萬了，國航的待遇應(yīng)該算蠻不錯(cuò)的。副機(jī)長基本就是二三十萬的水平，三十萬還算好了。每個(gè)等級(jí)飛行小時(shí)的錢差了很多，跟兼職一樣，飛行員工資是看你飛了多少小時(shí)，底薪是很低的。
