里面的長(zhǎng)期工不錯(cuò)，待遇很好。
我以前428 技校畢業(yè)的。但由于 成績(jī)不怎么理想 ，所以沒(méi)有留在廠子里。
我介意樓主，能進(jìn)去 還是進(jìn)去的好，里面很不錯(cuò)的
大同機(jī)車(chē)廠待遇一般，發(fā)展前景一般。但是有一個(gè)車(chē)間不錯(cuò)，待遇好，發(fā)展前景很好，這個(gè)車(chē)間是生產(chǎn)動(dòng)車(chē)車(chē)頭，以前大同機(jī)車(chē)廠是生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，由于時(shí)間關(guān)系，內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐步退出歷史的舞臺(tái)，而現(xiàn)在機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)的動(dòng)車(chē)車(chē)頭，發(fā)展前景好，需求量大，但它只是機(jī)車(chē)廠一個(gè)車(chē)間在生產(chǎn)。
大同機(jī)車(chē)廠在平城區(qū)同泉路西側(cè)。原隸屬鐵道部管轄，現(xiàn)歸屬中國(guó)中車(chē)集團(tuán)管轄，是大型央企直屬的內(nèi)燃機(jī)機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)生產(chǎn)廠家。該廠在新中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造方面做出過(guò)突出貢獻(xiàn)。現(xiàn)在的重裁電力機(jī)車(chē)仍居世界車(chē)輛制造的前列，可以說(shuō)是我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)制造的標(biāo)桿企業(yè)。
大同市428機(jī)車(chē)廠招聘條件是全日制二本以上院校畢業(yè)生，且所學(xué)專業(yè)符合招聘要求，并且是應(yīng)屆生身份通過(guò)報(bào)名，面試合格，體檢合格
大同428機(jī)車(chē)廠不錯(cuò)，老軍工企業(yè)，牌子硬。有一段時(shí)期生產(chǎn)差點(diǎn)，通過(guò)近十年的的充實(shí)提高，現(xiàn)在生產(chǎn)已融入國(guó)家建設(shè)的快車(chē)道，相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，機(jī)車(chē)廠會(huì)重振雄風(fēng)。
這個(gè)應(yīng)該是吧！他被人爆料，從未放過(guò)羊，也不是出身貧寒。不過(guò)阿寶只是紅極一時(shí)，近年更是銷(xiāo)聲匿跡，還被網(wǎng)友曝出身份造假，他并不是農(nóng)民，而是山西大同機(jī)車(chē)廠的子弟，年少時(shí)還曾當(dāng)過(guò)酒吧的駐唱歌手，歌星黃格選還是他的替補(bǔ)，什么中文歌、英文歌更是信手捏來(lái)，非常專業(yè)，并不是草根歌手。
到達(dá)周家店村南站下車(chē)
公交線路：62路，全程約2.8公里
1、從魏都新城b區(qū)乘坐62路,經(jīng)過(guò)2站, 到達(dá)周家店村南站
2、步行約2.0公里,到達(dá)機(jī)車(chē)廠北門(mén)
目前大同機(jī)車(chē)廠的前景還是比較不錯(cuò)的。隨著國(guó)家對(duì)于鐵路交通的投入不斷加大，大同機(jī)車(chē)廠在鐵路車(chē)輛制造方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)得到了更好的發(fā)揮。
同時(shí)，大同機(jī)車(chē)廠還積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，增加出口，增強(qiáng)了自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
另外，大同機(jī)車(chē)廠也不斷優(yōu)化自身的管理和生產(chǎn)方式，提高效率和質(zhì)量，以適應(yīng)市場(chǎng)變革和客戶需求的發(fā)展。因此，從未來(lái)的角度來(lái)看，大同機(jī)車(chē)廠的發(fā)展前景還是不錯(cuò)的。
韶山7B型電力機(jī)車(chē)（SS7B），是中國(guó)鐵路使用的重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，屬于25噸軸重實(shí)驗(yàn)性車(chē)型，由大同機(jī)車(chē)廠于1997年研制成功，僅試制兩臺(tái)。
上世紀(jì)90年代初，隨著中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，貨物列車(chē)的重量也不斷提高，中華人民共和國(guó)鐵道部于1993年對(duì)《鐵路主要技術(shù)政策》進(jìn)行了修訂，要求“繁忙干線上旅客列車(chē)的最高時(shí)速140公里，貨物列車(chē)最高時(shí)速90公里”，“貨運(yùn)電力、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的最大軸重增加到25噸”，1995年12月又發(fā)布了《鐵路科技發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年長(zhǎng)期規(guī)劃綱要》，要求在2000年前在京滬、京廣、京哈、隴海等主要干線率先開(kāi)行5000噸級(jí)重載貨物列車(chē)，以提高貨運(yùn)列車(chē)牽引重量和速度。為發(fā)展重載貨運(yùn)干線機(jī)車(chē)，中國(guó)鐵道部于1996年正式立項(xiàng)對(duì)25噸軸重的貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)、柴油機(jī)車(chē)進(jìn)行研究和試制。
按照鐵道部的要求，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)總公司旗下的多家機(jī)車(chē)制造廠于第九個(gè)五年計(jì)劃（1996年—2000年）期間，成功研制了一系列25噸軸重的貨運(yùn)機(jī)車(chē)，包括戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠的東風(fēng)8B型柴油機(jī)車(chē)、北京二七機(jī)車(chē)廠的東風(fēng)7E型柴油機(jī)車(chē)、株洲電力機(jī)車(chē)廠的韶山4C型電力機(jī)車(chē)、以及大同機(jī)車(chē)廠的韶山7B型電力機(jī)車(chē)（結(jié)果除了東風(fēng)8B，剩下的都沒(méi)能量產(chǎn)）。
韶山7B型0001號(hào)車(chē)（涂裝采用的是后來(lái)韶山7C的涂裝）
韶山7B型電力機(jī)車(chē)是以韶山7型機(jī)車(chē)為基礎(chǔ)試制的25噸軸重干線貨運(yùn)用電力機(jī)車(chē)。根據(jù)鐵道部下達(dá)的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，大同機(jī)車(chē)廠于1996年完成機(jī)車(chē)技術(shù)設(shè)計(jì)；1997年12月試制了兩臺(tái)韶山7B型機(jī)車(chē)。1998年3月，兩臺(tái)機(jī)車(chē)配屬昆明鐵路局昆明機(jī)務(wù)段，開(kāi)始在南昆鐵路進(jìn)行10萬(wàn)公里運(yùn)用考核試驗(yàn)，擔(dān)當(dāng)昆明至威舍間的貨運(yùn)牽引任務(wù)。完成運(yùn)行考核后，韶山7B型電力機(jī)車(chē)于1999年6月先后赴鐵道部科學(xué)研究院北京環(huán)形鐵道、北同蒲鐵路大同至太原區(qū)段，由鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心負(fù)責(zé)進(jìn)行型式試驗(yàn)和動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)。完成所有試驗(yàn)項(xiàng)目后，兩臺(tái)韶山7B型電力機(jī)車(chē)配屬昆明機(jī)務(wù)段投入南昆鐵路運(yùn)用；至2003年，機(jī)車(chē)返回大同廠進(jìn)行大修之后改配屬柳州鐵路局（今南寧鐵路局）南寧機(jī)務(wù)段。2002年1月，韶山7B型電力機(jī)車(chē)通過(guò)部級(jí)科技成果鑒定。
但受到當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路技術(shù)政策影響，且受制于當(dāng)時(shí)的線路條件，25噸軸重電力機(jī)車(chē)未能獲得進(jìn)一步推廣使用。中國(guó)首批四種25噸軸重機(jī)車(chē)之中，除了東風(fēng)8B型柴油機(jī)車(chē)成功投產(chǎn)，包括韶山7B型電力機(jī)車(chē)在內(nèi)的其余三種車(chē)型，各試制兩臺(tái)后均未能批量生產(chǎn)。
運(yùn)用概況
昆明鐵路局昆明機(jī)務(wù)段（1998年3月-2003年）
柳州鐵路局南寧機(jī)務(wù)段（2003年-2007年11月15日）
南寧鐵路局南寧機(jī)務(wù)段（2007年11月16日-2017年10月31日）
中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司南寧機(jī)務(wù)段（2017年11月1日-2018年初）
中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司柳州機(jī)務(wù)段（2018年初-至今）
韶山7B型電力機(jī)車(chē)是六軸干線重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。車(chē)體結(jié)構(gòu)與韶山7型機(jī)車(chē)大致相同，采用了框架式整體承載結(jié)構(gòu)，總體布置沿用為雙側(cè)走廊、兩端司機(jī)室；主要電器設(shè)備以機(jī)車(chē)最重設(shè)備主變壓器為中央，其他設(shè)備分平面斜對(duì)稱布置為主，有利于重量平衡；車(chē)頂兩端司機(jī)室之后各裝一臺(tái)TSG3型單臂式受電弓；車(chē)頂中部裝一臺(tái)主斷路器。為了使機(jī)車(chē)達(dá)合同規(guī)定的軸重25噸、總重150噸，機(jī)車(chē)上設(shè)置了十塊總重約12噸的配重壓鐵，其中可以卸除的六塊壓鐵總重11噸。機(jī)車(chē)可根據(jù)需要取消壓鐵，改成軸重23噸、總重139噸的機(jī)車(chē)。
車(chē)內(nèi)電氣設(shè)備借鑒了8K型機(jī)車(chē)的布置方式，實(shí)現(xiàn)屏柜化、單元化。由于韶山7B型電力機(jī)車(chē)采用Bo-Bo-Bo軸式轉(zhuǎn)向架，使主變壓器只能安裝在車(chē)體內(nèi)，為了進(jìn)一步減少所占空間，因此將平波電抗器、功率因數(shù)補(bǔ)償電抗器、高壓電流互感器等全部裝在變壓器內(nèi)，共用冷卻油箱，組成為組合式變壓器，并臥放在車(chē)體中部。通風(fēng)系統(tǒng)采用車(chē)體通風(fēng)方式，側(cè)墻豎式百葉窗是車(chē)內(nèi)設(shè)備通風(fēng)冷卻的進(jìn)風(fēng)窗口，經(jīng)過(guò)通風(fēng)支路向牽引電動(dòng)機(jī)、整流裝置、變壓器、制動(dòng)電阻等設(shè)備冷卻。
韶山7B型電力機(jī)車(chē)是交—直流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)主電路與韶山7型機(jī)車(chē)大致相同，采用晶閘管兩段串聯(lián)相控整流橋調(diào)壓方式，由一段半控整流橋和一段全控整流橋組成，牽引時(shí)實(shí)現(xiàn)相控?zé)o級(jí)調(diào)速特性控制，而使用再生制動(dòng)時(shí)全控?fù)鬃優(yōu)槟孀冄b置，半控橋作為勵(lì)磁電源裝置。為簡(jiǎn)化電路，中間轉(zhuǎn)向架上的兩臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)分屬前后兩組，機(jī)車(chē)牽引時(shí)向兩組各三臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)供電，有利于充分發(fā)揮粘著、防止發(fā)生空轉(zhuǎn)；此外，每調(diào)壓整流電路還有一段勵(lì)磁半控橋給三臺(tái)串聯(lián)的電機(jī)他勵(lì)繞組供電。由于采用了復(fù)勵(lì)牽引電機(jī)，因此只要平滑減少他勵(lì)電流，就能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)級(jí)磁場(chǎng)削弱，并實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)恒功速度范圍達(dá)到44～80公里/小時(shí)。
采用韶山7型原始涂裝的韶山7B型0002號(hào)車(chē)
機(jī)車(chē)主電路并帶有功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，兼作三次諧波濾波器，機(jī)車(chē)在50～100%功率范圍內(nèi)功率因數(shù)均可大于0.9。機(jī)車(chē)設(shè)有再生制動(dòng)，輪周制動(dòng)功率4000千瓦。由于韶山7B型電力機(jī)車(chē)為貨運(yùn)機(jī)車(chē)，因此將列車(chē)供電裝置取消，但仍保留主變壓器內(nèi)的供電繞組，以便恢復(fù)為23噸軸重機(jī)車(chē)時(shí)使用。而高壓、低壓電氣柜也改善了電路布線，令制造、檢修更方便。
機(jī)車(chē)走行部為三臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架，與韶山7型機(jī)車(chē)基本相同。機(jī)車(chē)軸式Bo-Bo-Bo，機(jī)車(chē)固定軸距較短，曲線通過(guò)性能好。三臺(tái)轉(zhuǎn)向架各自獨(dú)立，中間轉(zhuǎn)向架與兩端轉(zhuǎn)向架的區(qū)別在于增加了橫向位移的橫動(dòng)裝置。機(jī)車(chē)采用Z型低牽引拉桿牽引裝置，車(chē)體上有六個(gè)牽引拉桿座，通過(guò)六根牽引拉桿分別與三臺(tái)轉(zhuǎn)向架呈“Z”形聯(lián)接，兩端轉(zhuǎn)向架牽引點(diǎn)交于軌面以下10毫米，并能夠靈活調(diào)節(jié)。一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧和橡膠墊加油壓減震器的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)；二系懸掛采用螺旋彈簧系統(tǒng)、橡膠元件和油壓減震器的組合，中間轉(zhuǎn)向架并設(shè)有滾子軸承。而基礎(chǔ)制動(dòng)裝置改為單側(cè)制動(dòng)獨(dú)立單元制動(dòng)器，停車(chē)制動(dòng)改為手制動(dòng)裝置。
每臺(tái)轉(zhuǎn)向架裝有兩臺(tái)由永濟(jì)電機(jī)制造的ZD111型復(fù)勵(lì)脈流牽引電動(dòng)機(jī)，為六極、中電壓、帶有補(bǔ)償繞組、全H級(jí)絕緣、全疊片機(jī)座的脈流電動(dòng)機(jī)，持續(xù)功率800千瓦。牽引電機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸懸掛結(jié)構(gòu)、單邊直齒傳動(dòng)。
重大事故
2005年3月17日凌晨2時(shí)30分，柳州鐵路局南寧機(jī)務(wù)段的韶山7B型0001號(hào)機(jī)車(chē)，牽引45224次空油罐列車(chē)（編組57輛，總重4471噸）經(jīng)由南昆鐵路運(yùn)行，運(yùn)行至汪甸至田丁間K255+200處時(shí)，因鐵路左側(cè)山體突然滑坡，導(dǎo)致機(jī)車(chē)及機(jī)后第15、16位車(chē)輛脫軌，機(jī)后第1～14位車(chē)輛顛覆，中斷正線行車(chē)28小時(shí)；機(jī)車(chē)報(bào)廢1臺(tái)，車(chē)輛報(bào)廢13輛、大破3輛、小破1輛；直接經(jīng)濟(jì)損失約480萬(wàn)元人民幣。
其他數(shù)據(jù)
生產(chǎn)年份：1997年
產(chǎn)量：2臺(tái)
軌距：1435毫米
輪徑：1200毫米（半磨耗）
軸重：25噸
軸距：2880毫米（固定軸距）
通過(guò)最小曲線半徑：125米
機(jī)車(chē)長(zhǎng)度：22016毫米（車(chē)鉤中心距）
機(jī)車(chē)寬度：3105毫米
機(jī)車(chē)高度：4120毫米（車(chē)頂平面至軌面）
整備重量：150噸
受流電壓：AC 25kV 50Hz
傳動(dòng)方式：交—直流電
牽引電動(dòng)機(jī)型號(hào)：ZD111×6
最高速度：100公里/小時(shí)
牽引功率：4800千瓦
牽引力：485 kN（起動(dòng)）/385 kN（持續(xù)）
其實(shí)我比較有發(fā)言權(quán)，曾經(jīng)在機(jī)車(chē)廠干過(guò)三年機(jī)車(chē)電工，我是08年3月入的廠，入場(chǎng)后干了半年試用期，試用期工資600，后調(diào)至800，當(dāng)時(shí)蘭州月收入大概在2000左右，轉(zhuǎn)正后工資一直在1300左右，直到11年年底，因?yàn)榧影嘧≡簩?dǎo)致我堅(jiān)定了辭職的想法，那時(shí)候拿的最高一次1831，機(jī)車(chē)廠工資低還在其次，主要是勞動(dòng)強(qiáng)度太大，早上七點(diǎn)半開(kāi)工，中午12點(diǎn)半下班，1點(diǎn)半在開(kāi)工，忙的時(shí)候基本干到凌晨2點(diǎn)左右，每年元月到2月基本沒(méi)活，10月至12月底最忙，大干60天，大干90天可不是說(shuō)著玩的，基本每年年底，我都是不回家的，因?yàn)榧影鄷r(shí)間太長(zhǎng)，想多睡會(huì)，就住廠，廠里有公寓，但條件很差，而且很難申請(qǐng)，現(xiàn)在工資一月大概3000多吧，當(dāng)年去的58號(hào)人現(xiàn)在一個(gè)不剩全走了，如果你想減肥，或挑戰(zhàn)人生，那可以去試試，如果想出人頭地，我勸你打消進(jìn)廠的念頭。
