不錯(cuò)啊，挺好的。高鐵客運(yùn)員是鐵路客運(yùn)段管轄的工種之一，主要負(fù)責(zé)高鐵和動(dòng)車(chē)的驗(yàn)票和車(chē)內(nèi)衛(wèi)生清理、消毒及站臺(tái)引導(dǎo)等工作，沒(méi)有夜班，工作性質(zhì)主要是服務(wù)廣大旅客，享受鐵路職工的所有待遇，收入也還算不錯(cuò)，每月可達(dá)5000-6000元左右不等。
高鐵動(dòng)車(chē)檢修師待遇還是不錯(cuò)的，一個(gè)月的月薪基本上也就在7000元左右，雖然工資較高，但是這份工作非常辛苦和疲憊，因?yàn)楫?dāng)別人休息的時(shí)候，他們?cè)诠ぷ?，?dāng)別人在娛樂(lè)的時(shí)候，他們?nèi)匀辉诟哞F上做著維修工本職任務(wù)。
高鐵客運(yùn)員現(xiàn)在一般被稱(chēng)為高姐或動(dòng)姐。
是現(xiàn)在鐵路按照航空乘務(wù)標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)的高鐵或動(dòng)車(chē)乘務(wù)人員。
對(duì)于身高年齡的要求都比一般鐵路客運(yùn)人員要高。
工資標(biāo)準(zhǔn)也要比一般乘務(wù)要高不少。
工作時(shí)間一般按中短途和長(zhǎng)途兩種，中短途一般是上一天休一天。
中長(zhǎng)途一般是上1~2天休2~3天。
1)一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)(包括出、退勤工作時(shí)間)，旅客列車(chē)一般不得超過(guò)8h，貨物列車(chē)一般不得超過(guò)10 h;
(2)全月工作時(shí)間按180 h掌握(包括乘務(wù)工作時(shí)間和參加機(jī)車(chē)檢修工作時(shí)間);
(3)在本段休息時(shí)間不應(yīng)少于16 h;
(4)外段調(diào)休時(shí)間不得少于5h，而駐班休息時(shí)間不得少于10 h。輪乘制外段換班繼乘休息時(shí)間不得少于8 h ;
(5)實(shí)行輪乘制的機(jī)車(chē)乘務(wù)員每月應(yīng)有1～2次48～72 h的大休班時(shí)間。
各地方，大小站，忙碌程度不同排班也不一樣的。
給你看個(gè)例子比較直觀
......
8月13日早上6時(shí)40分，高鐵站客運(yùn)值班員周振亞就已經(jīng)起床，7時(shí)40分到達(dá)高鐵站。上午8時(shí)多，周振亞迎來(lái)了高鐵站內(nèi)第一趟車(chē)，從鄭州開(kāi)往太原的G626次。將下車(chē)的乘客送往出站口，周振亞又勿勿來(lái)到一樓檢票口，等候第一批進(jìn)站的乘客。剛走了個(gè)來(lái)回，周振亞的后背就已經(jīng)濕透了，小周說(shuō)：“沒(méi)事，已經(jīng)習(xí)慣了，一天里制服濕透?jìng)€(gè)幾遍很正常?！?/p>
周振亞說(shuō)，不算售票和安保人員，高鐵站每天只有10余名職工負(fù)責(zé)全站的工作。而作為一名客運(yùn)值班員更是身兼數(shù)職，要完成檢票、引導(dǎo)乘客上下車(chē)、維持站內(nèi)秩序等工作。正說(shuō)著話(huà)，一批前往北京的乘客已經(jīng)開(kāi)始檢票。檢完票后，周振亞領(lǐng)著這批乘客由一樓向二樓的站臺(tái)走去，走了很長(zhǎng)一段路，來(lái)到高鐵站臺(tái)。送完這批乘客，周振亞又領(lǐng)著下車(chē)的乘客，向一樓出站口走去。繞了一大圈，滿(mǎn)頭大汗的周振亞又重新回到一樓檢票口。
“到了春運(yùn)等高峰節(jié)點(diǎn)，我們就更忙了，一天能在站內(nèi)走20公里路，差不多連續(xù)幾天都得跑‘馬拉松’”。談起在高鐵站的工作，周振亞的感受就是一個(gè)“忙”。
“除了檢票、引導(dǎo)乘客進(jìn)出，每來(lái)一趟車(chē)，我都要去接送人。接一趟車(chē)差不多要走1000米，一天算下來(lái)至少要走15公里路?！敝苷駚喺f(shuō)，到了晚上近11時(shí)許，車(chē)都走完了，工作才告一段落。但他在接了次日早上8時(shí)許的一趟車(chē)后，工作才算完成，這時(shí)才能回家。
絕大部分的高鐵乘務(wù)員是不需要熬夜的，只有極少數(shù)高鐵乘務(wù)員會(huì)需要熬夜。
一般情況下，高鐵線路的運(yùn)行時(shí)間是從每天早上的6點(diǎn)以后開(kāi)始，到晚上11、12點(diǎn)結(jié)束。凌晨時(shí)間是留給各個(gè)部門(mén)進(jìn)行線路、車(chē)輛等檢修的天窗時(shí)間。這種情況下，高鐵乘務(wù)員自然不用熬夜。
只有少數(shù)動(dòng)臥列車(chē)，每天晚上開(kāi)車(chē)，第二天早上到達(dá)終點(diǎn)，是利用天窗時(shí)間的間隙運(yùn)行，這種情況下，乘務(wù)員就需要分為兩班，分別擔(dān)任動(dòng)臥列車(chē)前半夜和后半夜的乘務(wù)工作，也就是需要熬夜。
高鐵客運(yùn)員大多數(shù)是有編制的，
大多數(shù)地區(qū)都有高鐵工人編制，有及少數(shù)地區(qū)客運(yùn)員及高鐵乘務(wù)員，以及別的崗位是站外編制，就是合同制工人，打破鐵飯碗，進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，每一個(gè)人都有危級(jí)感，好好工作，服務(wù)熱情，減少投訴，創(chuàng)造真正的高鐵速度，使服務(wù)提升一個(gè)新臺(tái)階。
1. 是好的。2. 因?yàn)樽鳛檐?chē)務(wù)段客運(yùn)員，他們可以接觸到各種不同的乘客，與人溝通的機(jī)會(huì)很多，可以鍛煉自己的社交能力和溝通技巧。同時(shí)，他們也能夠親身感受到乘客的需求和反饋，有機(jī)會(huì)提供幫助和服務(wù)，給人一種有意義的工作體驗(yàn)。3. 此外，作為車(chē)務(wù)段客運(yùn)員，他們還能夠了解和熟悉車(chē)輛的運(yùn)行情況，掌握相關(guān)的技術(shù)知識(shí)和操作技巧。這不僅有助于他們?cè)诠ぷ髦懈邮炀毢蛯?zhuān)業(yè)，還可以為他們的職業(yè)發(fā)展提供更多的機(jī)會(huì)和選擇。因此，從多個(gè)方面來(lái)看，車(chē)務(wù)段客運(yùn)員是一個(gè)不錯(cuò)的職業(yè)選擇。
安檢員工薪資：實(shí)習(xí)期基本工資：3500－－5000元／月，上崗后工資4500－－7500元／月，不包括獎(jiǎng)金，補(bǔ)助等其它福利待遇。鐵路安檢員作為高鐵乘務(wù)員專(zhuān)業(yè)的一個(gè)主要就業(yè)發(fā)展方向。在勞動(dòng)合同、勞動(dòng)報(bào)酬及福利待遇方面如下：
1、派遣式合同制，首簽一年，期滿(mǎn)續(xù)簽。
2、試用期三個(gè)月。單位提供食宿。統(tǒng)一鐵路服裝。
3、轉(zhuǎn)正后即按國(guó)家政府規(guī)定上五險(xiǎn)。
4、單位每年組織員工旅游，節(jié)日發(fā)放勞保用品和節(jié)日禮品。
一般一般，不會(huì)太好也不會(huì)太差的。正常情況下高鐵站安檢員工作技術(shù)含量不是很高，屬于鐵路系統(tǒng)的普通職工，工齡不長(zhǎng)的安檢員月工資大約在5000一7000元之間，工齡稍長(zhǎng)的也只有6000一8000元之間，不是很好，也不會(huì)太差。
