地鐵列車司機(jī)的招聘要求無(wú)外乎由以下幾個(gè)，第一就是學(xué)歷要求，基本都是要求大專以上學(xué)歷。
第二就是戶籍要求，像北京地鐵，基本都要求北京市戶籍，不過(guò)京港地鐵，就不限制戶籍了。
第三就是視力要求?；疽笠欢ǖ囊暳?/p>
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地鐵列車價(jià)格一直是大家關(guān)注的話題之一。作為城市中的主要交通工具之一，地鐵以其便捷、高效的特點(diǎn)被越來(lái)越多的人所接受和使用。在城市發(fā)展的過(guò)程中，地鐵發(fā)揮著重要的作用。而地鐵列車的價(jià)格則直接關(guān)系到百姓的出行成本。下面我們就來(lái)科普一下地鐵列車價(jià)格。
地鐵票價(jià)主要由兩部分組成：基礎(chǔ)票價(jià)和里程票價(jià)。基礎(chǔ)票價(jià)是指乘客在地鐵網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的普通行程所需支付的票價(jià)，無(wú)論乘客行程多遠(yuǎn)，只需支付基礎(chǔ)票價(jià)。里程票價(jià)則是指乘客在地鐵網(wǎng)絡(luò)內(nèi)較長(zhǎng)距離行程所需支付的額外票價(jià)。
地鐵票價(jià)的計(jì)算方法主要分為兩種：平均距離法和分段計(jì)價(jià)法。
平均距離法是地鐵票價(jià)計(jì)算的較為常見的方法。它是根據(jù)乘客行程的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的平均距離來(lái)計(jì)算票價(jià)。根據(jù)不同的地鐵線路，每公里票價(jià)會(huì)有所不同。乘客只需將起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的距離除以每公里票價(jià)，即可得到所需支付的票價(jià)。
分段計(jì)價(jià)法是指將地鐵線路按照一定的距離進(jìn)行劃分，不同的距離段對(duì)應(yīng)著不同的票價(jià)。乘客根據(jù)所乘坐的距離段選擇相應(yīng)的票價(jià)進(jìn)行支付。這種計(jì)價(jià)方法較為靈活，特別適用于跨越較遠(yuǎn)距離的乘客。
地鐵票價(jià)的調(diào)整通常由地鐵運(yùn)營(yíng)公司和相關(guān)政府部門共同決定。地鐵票價(jià)的調(diào)整主要受到以下幾方面的影響：
為了方便市民出行和減輕出行負(fù)擔(dān)，地鐵運(yùn)營(yíng)公司通常也會(huì)推出一些票價(jià)優(yōu)惠政策。
地鐵列車價(jià)格是一個(gè)與百姓生活息息相關(guān)的話題。通過(guò)了解票價(jià)的構(gòu)成、計(jì)算方法以及優(yōu)惠政策，我們可以更好地利用地鐵這一便捷的交通工具。同時(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)公司和政府部門也應(yīng)該根據(jù)不同因素適時(shí)調(diào)整票價(jià)，為市民提供更好的交通服務(wù)。
網(wǎng)上的招聘地鐵列車司機(jī)還是靠譜的。因?yàn)槭紫葋?lái)說(shuō)沒有專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)地鐵列車司機(jī)，所以對(duì)于地鐵公司來(lái)說(shuō)，他們只能先招人然后通過(guò)培訓(xùn)確定適合不適合。
其次地鐵列車司機(jī)也沒有特別的要求，也不會(huì)有相應(yīng)的駕駛證，所以網(wǎng)上招聘就可以
首先看火勢(shì)是否可控，若不可控首先報(bào)行調(diào)你當(dāng)前位置，你目前在區(qū)間還是在站臺(tái)，區(qū)間的話按區(qū)間火災(zāi)應(yīng)急處置流程（播放應(yīng)急廣播及開啟車門引導(dǎo)乘客從哪里下，穿戴什么反光衣、引導(dǎo)棒、喇叭等），站臺(tái)的話就按站臺(tái)火災(zāi)應(yīng)急處置流程，開啟車門和屏蔽門等，一定要報(bào)119（可能不需要你報(bào)），配合車站的站務(wù)員、行車值班員及值站做好車站應(yīng)急處置工作。
作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，地鐵列車在我們?nèi)粘Ｉ钪邪缪葜匾慕巧?。而在地鐵列車的構(gòu)造中，空氣彈簧是一個(gè)不可或缺的組件?？諝鈴椈赏ㄟ^(guò)其獨(dú)特的作用原理，為地鐵列車提供了穩(wěn)定、舒適的行駛環(huán)境。
空氣彈簧是一種利用高壓氣體的彈性力來(lái)支撐負(fù)載的裝置。它由一個(gè)封閉的空氣室和一個(gè)連接壓縮氣源的氣管組成。當(dāng)列車通過(guò)地鐵道路時(shí)，地面的不平整會(huì)使車輛產(chǎn)生顛簸和震動(dòng)。這時(shí)，空氣彈簧就能發(fā)揮作用了。
當(dāng)列車經(jīng)過(guò)不平整的地面時(shí)，空氣彈簧會(huì)根據(jù)地面的形態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)其中的氣壓，使其達(dá)到一個(gè)較為穩(wěn)定的狀態(tài)?？諝鈴椈傻奶厥饨Y(jié)構(gòu)使其能夠承受車輛的重量，并通過(guò)壓縮空氣來(lái)減緩地鐵列車的震動(dòng)和顛簸。這種強(qiáng)大的減震能力，為乘客提供了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗(yàn)。
相比傳統(tǒng)的機(jī)械懸掛系統(tǒng)，空氣彈簧具有許多優(yōu)勢(shì)。首先，空氣彈簧能夠根據(jù)道路的不平整程度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。這使得地鐵列車能夠在各種路況下提供穩(wěn)定的行駛性能。
其次，空氣彈簧的減震效果非常好。傳統(tǒng)的機(jī)械懸掛系統(tǒng)往往對(duì)震動(dòng)和顛簸的減緩效果有限，而空氣彈簧通過(guò)調(diào)節(jié)氣壓來(lái)減緩地鐵列車的震動(dòng)和顛簸，從而為乘客創(chuàng)造了更為舒適的乘坐體驗(yàn)。
此外，空氣彈簧還具有輕量化的優(yōu)勢(shì)。相比于傳統(tǒng)的機(jī)械懸掛系統(tǒng)，空氣彈簧不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)裝置，減少了列車的自重，提高了能源利用效率，降低了能源消耗。
隨著城市交通的發(fā)展和人們對(duì)出行舒適性要求的提高，空氣彈簧作為一種先進(jìn)的減震裝置，將在地鐵列車領(lǐng)域發(fā)展得更加廣泛。傳統(tǒng)的機(jī)械懸掛系統(tǒng)相對(duì)而言較為復(fù)雜，維護(hù)成本較高，而空氣彈簧具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和較低的維護(hù)成本。
此外，隨著科技的進(jìn)步，空氣彈簧的性能和可靠性也在不斷提升。未來(lái)，空氣彈簧有望在減震效果、調(diào)節(jié)性能和輕量化方面實(shí)現(xiàn)更大的突破。
作為地鐵列車的重要組成部分，空氣彈簧通過(guò)其獨(dú)特的作用原理，為地鐵列車提供了穩(wěn)定、舒適的行駛環(huán)境?？諝鈴椈删哂凶詣?dòng)調(diào)節(jié)和減震效果好等優(yōu)勢(shì)，并具有較低的維護(hù)成本和良好的發(fā)展前景。
相信在未來(lái)，隨著科技的不斷進(jìn)步，空氣彈簧會(huì)在地鐵列車領(lǐng)域發(fā)揮更大的作用，為乘客提供更加舒適便捷的出行體驗(yàn)。
Note: The generated text is in Chinese, as requested.地鐵作為一種快速、便捷的城市交通工具，每天都承載著成千上萬(wàn)的乘客前往目的地。為了確保乘客的出行安全與舒適，地鐵列車車廂的空調(diào)清洗變得至關(guān)重要。
地鐵列車車廂是乘客在旅途中的“第二個(gè)家”，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，一個(gè)干凈、舒適、清潔的車廂環(huán)境是至關(guān)重要的。而空調(diào)系統(tǒng)作為車廂內(nèi)部環(huán)境的控制中心，直接影響著乘客的體驗(yàn)。
空調(diào)清洗不僅僅是外觀的衛(wèi)生處理，更是對(duì)車廂空氣質(zhì)量和乘客健康的保障。一個(gè)被污染的空調(diào)系統(tǒng)可能滋生細(xì)菌、霉菌和其他有害物質(zhì)，給乘客的健康帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。因此，定期對(duì)地鐵列車車廂的空調(diào)進(jìn)行清洗維護(hù)是非常必要的。
1. 保障乘客的健康：空調(diào)系統(tǒng)是車廂內(nèi)部空氣的供應(yīng)者和調(diào)節(jié)者。如果空調(diào)系統(tǒng)不干凈，灰塵、細(xì)菌和其他有害物質(zhì)將被吹散到車廂內(nèi)部，給乘客的健康帶來(lái)危害。定期對(duì)空調(diào)進(jìn)行清洗，可以有效減少細(xì)菌滋生，保障乘客的健康和安全。
2. 提升乘客的乘坐體驗(yàn)：一個(gè)舒適的車廂環(huán)境可以提高乘客的乘坐體驗(yàn)，使乘客更加舒適、放松。而干凈的空調(diào)系統(tǒng)不僅能夠提供清新的室內(nèi)空氣，還能維持適宜的溫度和濕度，讓乘客感到舒適和愉快。
3. 延長(zhǎng)空調(diào)系統(tǒng)的使用壽命：地鐵列車車廂的空調(diào)系統(tǒng)每天都在高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，長(zhǎng)時(shí)間使用后，空調(diào)系統(tǒng)中會(huì)積累大量的灰塵、細(xì)菌和其他污染物。這些污染物會(huì)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的零部件造成損害，縮短系統(tǒng)的使用壽命。定期清洗空調(diào)系統(tǒng)，可以延長(zhǎng)其使用壽命，節(jié)約維修和更換的成本。
1. 清潔空調(diào)過(guò)濾器：地鐵列車車廂空調(diào)系統(tǒng)中的過(guò)濾器是阻止灰塵和污染物進(jìn)入車廂的第一道防線。定期清潔過(guò)濾器并更換損壞的過(guò)濾器，可以確?？諝赓|(zhì)量的優(yōu)良。
2. 除塵與吹掃：使用專業(yè)的工具和設(shè)備，對(duì)車廂內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)管道進(jìn)行除塵和吹掃處理，清除管道中的灰塵和雜物。
3. 消毒處理：采取適當(dāng)?shù)南緞?duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行處理，殺滅細(xì)菌和病毒，保證車廂內(nèi)空氣的衛(wèi)生和安全。
4. 檢查與維修：清洗空調(diào)系統(tǒng)的同時(shí)，還需要對(duì)零部件和連接管路進(jìn)行檢查，保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行。對(duì)于發(fā)現(xiàn)的故障或問題，及時(shí)進(jìn)行維修和更換。
選擇一家專業(yè)的地鐵列車車廂空調(diào)清洗服務(wù)提供商是確保清洗效果和乘客滿意度的關(guān)鍵。以下是一些建議：
1. 專業(yè)資質(zhì)與經(jīng)驗(yàn)：確保服務(wù)提供商具備相關(guān)資質(zhì)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，熟悉地鐵列車車廂空調(diào)清洗的流程和要求。
2. 先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)：選擇擁有先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的服務(wù)提供商，可以保證清洗效果更佳、工作效率更高。
3. 安全與環(huán)保意識(shí)：確保服務(wù)提供商在清洗過(guò)程中遵守相關(guān)的安全和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，采用安全無(wú)害的清洗劑和消毒劑。
4. 良好的口碑和客戶評(píng)價(jià)：尋找具有良好口碑和客戶評(píng)價(jià)的服務(wù)提供商，可以從客觀角度了解其服務(wù)質(zhì)量和乘客滿意度。
5. 合理的價(jià)格：服務(wù)價(jià)格應(yīng)合理公正，同時(shí)要考慮清洗質(zhì)量與成本之間的平衡。
地鐵列車車廂空調(diào)清洗對(duì)于保障乘客的出行安全與舒適至關(guān)重要。一個(gè)干凈、舒適、清潔的車廂環(huán)境可以提高乘客的乘坐體驗(yàn)，保障乘客的健康和安全。選擇一家專業(yè)的地鐵列車車廂空調(diào)清洗服務(wù)提供商是確保清洗效果和乘客滿意度的關(guān)鍵。我們應(yīng)該充分重視地鐵車廂空調(diào)清洗工作，為乘客提供更好的服務(wù)質(zhì)量。
在城市交通系統(tǒng)中，地鐵無(wú)疑是一種重要的運(yùn)輸方式。然而，除了繁忙的地鐵線路和繁雜的乘客外，有時(shí)我們也會(huì)聽聞一些神秘的傳說(shuō)，那就是關(guān)于地鐵十大幽靈列車的故事。
關(guān)于地鐵十大幽靈列車的傳說(shuō)可以追溯到幾十年甚至上百年前。人們傳說(shuō)這些幽靈列車在地鐵系統(tǒng)中穿行，只在特定的時(shí)間和地點(diǎn)出現(xiàn)。
對(duì)于地鐵十大幽靈列車的傳說(shuō)，有人持懷疑態(tài)度，認(rèn)為這不過(guò)是乘客們的幻想或恐懼感在作祟。但也有人聲稱親眼目睹過(guò)這些幽靈列車的存在。
一些科學(xué)家認(rèn)為，這些幽靈列車的傳說(shuō)可能源自于人們對(duì)于地鐵系統(tǒng)的神秘和未知所產(chǎn)生的幻覺。特定的光影、聲音和心理因素可能導(dǎo)致人們產(chǎn)生錯(cuò)覺。
地鐵十大幽靈列車的傳說(shuō)圍繞著城市地鐵系統(tǒng)，引發(fā)了人們對(duì)于超自然現(xiàn)象的思考和討論。無(wú)論是真是假，這些故事都為平淡的日常生活增添了一絲神秘色彩。
在正式介紹他們的工作之前，想先解決大家提出的一個(gè)問題，就是地鐵司機(jī)跟我們正常理解的汽車司機(jī)有什么區(qū)別，是否需要駕照，地鐵司機(jī)又是如何上崗工作的。
如何成為一名地鐵司機(jī)
首先，地鐵司機(jī)是不需要駕照的。但根據(jù)各城市的叫法不同，有一種類似“上崗證”的東西是必須具備的，比如城軌列車駕駛專業(yè)的中級(jí)工職業(yè)技能鑒定證書。而且，要成為一名合格的司機(jī)需要掌握車輛、信號(hào)、行車組織、線路等各方面的理論知識(shí)，才能更好地駕駛列車，達(dá)到高規(guī)格的操作。
通常情況下，地鐵運(yùn)營(yíng)單位，一般會(huì)跟城市的職業(yè)院校、中專院校等簽訂協(xié)議，采用定向培養(yǎng)的方式來(lái)招收司機(jī)。例如，可以招收漢鐵路司機(jī)學(xué)校、交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院訂單班的學(xué)生作為重點(diǎn)接收對(duì)象。他們?cè)谌肼氈跋到y(tǒng)學(xué)習(xí)了一些理論的知識(shí)甚至司機(jī)模擬器的故障模擬處理等實(shí)操課程。
但是，僅有這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。進(jìn)入地鐵運(yùn)營(yíng)公司后，他們需要接受大量的培訓(xùn)，如安全意識(shí)教育、實(shí)操課程、跟車學(xué)習(xí)、心理素質(zhì)、應(yīng)急事件處理等諸多環(huán)節(jié)，然后還要通過(guò)大量的考核，跟車實(shí)習(xí)等一系列考核，方可能正式上崗。
地鐵司機(jī)的作息是怎樣的
以北京地鐵為例，地鐵首車運(yùn)營(yíng)時(shí)間在凌晨五點(diǎn)左右就開始了，有的地方甚至更早，這也意味著作為一名地鐵司機(jī)，需要他們有著更早的作息時(shí)間。
出勤作業(yè)作為司機(jī)一天中的第一項(xiàng)工作內(nèi)容，從這一刻開始，也就意味著必須保持高度集中，嚴(yán)格守時(shí)、井然有序的工作狀態(tài)。出勤作業(yè)一般會(huì)在運(yùn)轉(zhuǎn)室（備班室）完成，比如領(lǐng)取鑰匙，查看作業(yè)流程，領(lǐng)取備品如司機(jī)包、手持電臺(tái)、手電、輪值表、運(yùn)行圖等一系列的細(xì)節(jié)工作。對(duì)出勤者進(jìn)行酒精檢測(cè)、體溫檢測(cè)也是常有的事情，總之各個(gè)地區(qū)不盡相同，但目的只有一個(gè)就是為了安全運(yùn)營(yíng)，讓乘客放心出行。
完成上述步驟之后，就要進(jìn)行備車了。包括檢查列車情況（車門，電子地圖，客室CCTV等等），啟動(dòng)列車，靜態(tài)調(diào)試等。整備完之后，符合出庫(kù)條件后，列車就可以出庫(kù)了。這里順便提一下，地鐵列車也是有“停車場(chǎng)”的，只不過(guò)我們更習(xí)慣叫它“車輛段”。出庫(kù)也有很多的規(guī)范作業(yè)流程，例如，出庫(kù)前進(jìn)行的列車試閘，出庫(kù)前的鳴笛一長(zhǎng)聲等。各地的操作規(guī)范也不盡相同。一切操作均要求地鐵司機(jī)嚴(yán)格按照規(guī)范去執(zhí)行。
列車出庫(kù)之后，就是進(jìn)入正線運(yùn)行了。
什么是正線呢？所謂正線，就是乘客乘坐地鐵列車時(shí)，列車運(yùn)行并經(jīng)過(guò)各個(gè)站臺(tái)進(jìn)行站臺(tái)作業(yè)，所經(jīng)過(guò)的路徑。
在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中地鐵司機(jī)的工作內(nèi)容有哪些
列車在正線運(yùn)行的過(guò)程中，需要司機(jī)對(duì)列車進(jìn)行一系列操作，例如：列車啟動(dòng)、牽引、制動(dòng)、開關(guān)車門、發(fā)車等。
隨著信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展，目前大部分地鐵線路中，列車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛操作，也就是ATO模式駕駛。除此之外，還有其他的駕駛模式，如ATPM、RM、NRM、STBY（不同車型，運(yùn)行模式叫法不盡相同）。
雖然現(xiàn)有的大部分地鐵系統(tǒng)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，但這并不意味著司機(jī)就可以完全解放，沒事兒干了。恰恰相反，司機(jī)需要時(shí)刻保持警惕，隨時(shí)觀察信號(hào)顯示屏、列車狀態(tài)的工作狀態(tài)，在運(yùn)行中如果發(fā)生突發(fā)情況，比如區(qū)間有障礙物，到站有人跳軌等異常情況時(shí)，應(yīng)立即緊急停車，并報(bào)告控制中心的行調(diào)或車站綜控員。
列車到站后，司機(jī)一般會(huì)用手指比劃比劃，呼喚呼喚，都是一套必須做的動(dòng)作。然后開門，下車。在端門旁（在頭端上車的乘客往往能看到他們的身影）等一會(huì)后，再做一套手指確認(rèn)動(dòng)作。隨后，關(guān)門，手指確認(rèn)，繼續(xù)前往下一站。所有的這些動(dòng)作，一天可能要重復(fù)幾百次。行業(yè)內(nèi)的人對(duì)“手指、眼看、嘴呼喚”這個(gè)“口訣”肯定不會(huì)陌生，大概就是說(shuō)的他們吧。圈外人或許會(huì)認(rèn)為他們?cè)谧匝宰哉Z(yǔ)，事實(shí)上，正是這些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、?guī)范的作業(yè)步驟，才得以將每天千千萬(wàn)萬(wàn)的乘客安全的運(yùn)抵目的地。
列車到達(dá)終點(diǎn)站后，一般要進(jìn)行折返作業(yè)。常見的就是自動(dòng)折返方式。當(dāng)然也有其他的人工折返等方式，也有在中間站折返的。一般每天值乘規(guī)定的圈數(shù)（幾個(gè)來(lái)回）后，地鐵司機(jī)才算結(jié)束了一天的工作，退勤下班。
當(dāng)然，上述只是舉例說(shuō)明了某一種班制的司機(jī)的大致情況。同樣，不同地鐵運(yùn)營(yíng)公司的制度都會(huì)有所差別，有些地鐵運(yùn)營(yíng)公司，地鐵司機(jī)采用輪班制，一天下來(lái)，工作就變得更加辛苦了。
地鐵司機(jī)——一個(gè)令人肅然起敬的職業(yè)
說(shuō)到這里，我不由自主地想對(duì)這群每天穿梭于隧道里的人表達(dá)由衷的敬意。他們沒有像常人那樣的作息時(shí)間，沒有正常的節(jié)日，甚至過(guò)年都在崗位上度過(guò)。他們每天承載著成千上萬(wàn)的乘客的安全出行，有著極強(qiáng)的心理素質(zhì)，做到保障安全不出事，遇到事也不怕事的心態(tài)。
他們長(zhǎng)時(shí)間在嘈雜的噪聲中、隧道的灰塵里工作，對(duì)其身體的影響是不言而喻的。另外，長(zhǎng)時(shí)間的用眼過(guò)度、精神的高度緊張對(duì)人的考驗(yàn)也是非常大的。地鐵司機(jī)每天面對(duì)著單一的工作環(huán)境和重復(fù)性的操作作業(yè)，對(duì)身體、對(duì)心理都是很大的考驗(yàn)。他們承擔(dān)的安全責(zé)任，他們沒有任何的倦怠，因?yàn)槿魏蔚氖韬鼍涂赡軙?huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生。
還有我們更關(guān)注的是，由于職業(yè)的特殊性，地鐵司機(jī)的吃喝拉撒亦是個(gè)大問題。我們知道，地鐵列車必須保證正點(diǎn)，因此留給司機(jī)的吃飯時(shí)間通常只有十幾分鐘，長(zhǎng)久以來(lái)，很容易患上胃病。
同樣，上廁所也是個(gè)問題，畢竟人有三急。地鐵司機(jī)一般在接車前可以上廁所，到達(dá)終點(diǎn)站后也可以上廁所。但是如果在正線上出現(xiàn)內(nèi)急的話，他們也往往會(huì)強(qiáng)忍過(guò)去。有些地區(qū)，可能會(huì)跟控制中心的調(diào)度申請(qǐng)讓副司機(jī)來(lái)臨時(shí)頂替一下。不管怎么說(shuō)，這樣對(duì)自身身體是十分不利的，腎結(jié)石、便秘往往跟司機(jī)工作習(xí)慣密切相關(guān)。
總之，這些基本的事情在我們看來(lái)不是個(gè)問題的時(shí)候，他們卻不得不克服，以保證不出現(xiàn)意外情況。他們承擔(dān)的安全責(zé)任，他們保證不能有任何的倦怠，因?yàn)?，在他們的背后就是千千萬(wàn)萬(wàn)的乘客，萬(wàn)萬(wàn)千千的家庭。萬(wàn)分之一的疏忽都很有可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生。
感謝所有地鐵司機(jī)的默默奉獻(xiàn)，是他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作，護(hù)佑著每一個(gè)普通百姓日常的出行平安。所以，當(dāng)我們乘坐地鐵的時(shí)候，請(qǐng)收起我們的這份好奇，不要再往司機(jī)室張望、探頭，更不要大聲喧嘩，不要影響他們的工作，為了加安全地運(yùn)營(yíng)，更加順利地行車！
結(jié)尾，不得不感恩地鐵司機(jī)——這個(gè)一直默默奉獻(xiàn)的職業(yè)，是他們?nèi)諒?fù)一日地堅(jiān)守，孜孜不倦地努力，為我們每天的出行平安保駕護(hù)航。
地鐵司機(jī)覺得火車司機(jī)好，火車司機(jī)覺得地鐵司機(jī)好。我之前是火車司機(jī)，個(gè)人建議是地鐵司機(jī)。因?yàn)槟汩_地鐵，你還是在城市生活，而如果你開火車，你只能過(guò)上天天兩點(diǎn)一線，睡醒上班，下班睡覺的生活了。不要以為火車司機(jī)工資有多高，跟你失去的東西相比，根本不值一提。
廣州地鐵一級(jí)能拿到手的6000，技師和隊(duì)長(zhǎng)同級(jí)別，工資7000左右，但技師能往管理崗位發(fā)展，在上去就是助理，助理工資沒技師高，但是活輕松，很多人都想考主任助理，派班員和一級(jí)同級(jí)別，都是三朵花，工資在一級(jí)和二級(jí)之間，也是個(gè)輕松活，輪值派班員三朵花，一級(jí)司機(jī)同兩朵，技師和隊(duì)長(zhǎng)四朵花，管理崗位一朵紫花，車廠調(diào)度四朵花，工資沒隊(duì)長(zhǎng)高，檢修調(diào)度工資比車廠調(diào)度要高
