湛江港前身為“廣州灣”(也是湛江舊稱,湛江曾淪為法國殖民地)位于中國大陸最南端的廣東省雷州半島(湛江市),東臨南海,南望海南島,西靠北部灣,北倚大西南。湛江港素以天然深水良港著稱,是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口,是中國大西南和華南地區(qū)貨物的出海主通道,是全國20個(gè)沿海主要樞紐港之一,現(xiàn)已與世界100多個(gè)國家和地區(qū)通航。2016年湛江港港口完成貨物吞葉量25633.38萬噸。湛江港水深為26米至40米，最深處為40米。
湛江港在廣東省十大國際海運(yùn)港口排名排名第三
湛江港前身為“廣州灣”(也是湛江舊稱，湛江曾淪為法國殖民地)位于中國大陸最南端的廣東省雷州半島(湛江市)，東臨南海，南望海南島，西靠北部灣，北倚大西南。湛江港素以天然深水良港著稱，是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的港口，是中國大西南和華南地區(qū)貨物的出海主通道，是全國20個(gè)沿海主要樞紐港之一，現(xiàn)已與世界100多個(gè)國家和地區(qū)通航。
1,港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。港區(qū)的裝備水平相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家六、七十年代的水平。港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
2，港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少。?特別是大型專業(yè)化深水泊位更少。 ②?集疏運(yùn)條件差?中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出。
3，政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。使港口 企業(yè) 無法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應(yīng)發(fā)展，港口功能結(jié)構(gòu)不合理，且較為單一。
4，物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉儲(chǔ)，運(yùn)輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。
5，物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，存在著方方面面的問題。比如，各類運(yùn)輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)無縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問題，這些都限制了港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。
6，港口物流的專業(yè)人才匱乏。港口物流的專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時(shí)導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。
在廣東排名第一，湛江港40萬噸級航道工程，是廣東及華南地區(qū)唯一通航40萬噸級船舶的世界級深水港口和碼頭。進(jìn)一步暢通湛江港與世界各國港口來往，推動(dòng)湛江與世界各國經(jīng)濟(jì)更緊密合作。對湛江加快建設(shè)省域副中心城市，與全力打造現(xiàn)代沿海經(jīng)濟(jì)帶重要發(fā)展極有重大的意義！
可以坐飛機(jī)，每天早上一班；開車到徐聞坐輪渡也可以到?？?，新港是裝滿車才發(fā)船，粵海鐵北港是按點(diǎn)發(fā)船的；也可以坐火車。
1. 湛江港有著悠久的歷史。2. 可以追溯到古代，早在唐代就有了港口的存在。隨著時(shí)間的推移，湛江港逐漸發(fā)展壯大，成為了一個(gè)重要的海上貿(mào)易港口。在近代，湛江港也經(jīng)歷了一系列的發(fā)展和改造，使其成為了一個(gè)現(xiàn)代化的港口。3. 延伸至今，它不僅是一個(gè)重要的貿(mào)易港口，還承擔(dān)著重要的國際航運(yùn)和物流任務(wù)。同時(shí)，湛江港也是中國與東盟國家的重要合作窗口，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。不僅是湛江市的歷史，也是中國海洋發(fā)展史和對外交流史的重要組成部分。
湛江港口位于東八時(shí)區(qū)，用的是北京時(shí)間
湛江港成為全省唯一通航40萬噸船舶的世界級深水港口。從30萬噸航道到40萬噸航道，湛江港工程在航道軸線不變的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步浚深拓寬——原航道起點(diǎn)向外延伸約9.2公里，以湛江灣口門為界，分外航道和內(nèi)航道兩段，共設(shè)置4個(gè)轉(zhuǎn)彎段和1個(gè)會(huì)船區(qū)。改擴(kuò)建后，航道里程為64.1公里，通航寬度為340米，外航道（設(shè)計(jì)底標(biāo)高）-23.6米，內(nèi)航道（設(shè)計(jì)底標(biāo)高）-23米。
湛江港吞吐量排名全國第三，僅次于天津和青島。2022上半年，環(huán)北部灣最大港口湛江港累計(jì)完成貨物吞吐量6823.8萬噸，同比增長4.8%，實(shí)現(xiàn)吞吐量逆勢增長。同期，珠海邊檢總站湛江邊檢站共驗(yàn)放國際航行船舶1300余艘，同比增長4%，助力湛江港復(fù)工復(fù)產(chǎn)跑出“加速度”。
湛江位于中國大陸最南端，粵港澳大灣區(qū)、廣東自貿(mào)區(qū)與海南自貿(mào)區(qū)(自由港)、北部灣城市群之間的交匯點(diǎn)。湛江港作為億噸級天然深水良港，是中國大陸通往東南亞、中東、非洲、歐洲等地方航線最短的港口，與世界150多個(gè)國家和地區(qū)通航，是世界級散貨母港在華南地區(qū)大宗商品交易中心和南方鐵礦石交易中心。
湛江港是新中國成立后第一個(gè)自行設(shè)計(jì)建造的深水海港,自1956年開港以來，經(jīng)過近60年的發(fā)展，已成為中國大陸沿海25個(gè)主要港口之一、西南沿海港口群的主體港和億噸大港、中西部地區(qū)貨物進(jìn)出口的主通道和中國南方能源、原材料等大宗散貨的主要流通中心，目前擁有全國最高等級的30萬噸級航道，是華南沿海地區(qū)通航條件和原油、鐵礦石、煤炭接卸條件最好的港口。
湛江港(集團(tuán))股份有限公司是湛江最大的公共碼頭營運(yùn)商，前身為湛江港務(wù)局，2004年改制為湛江港集團(tuán)有限公司，2007年整體改制，現(xiàn)成為由湛江市國資委、招商局國際、寶鋼集團(tuán)等八家股東共同持股的外商投資股份公司，下轄霞山港區(qū)、調(diào)順島港區(qū)、寶滿港區(qū)和東海島港區(qū)，現(xiàn)有生產(chǎn)性泊位37個(gè)，年通過能力達(dá)1.16億噸。
